Racing
© Eterna
George Russell ütles, et Carlos Sainzi ettepanek karistada kvalifikatsioonis kollase või punase lipu põhjustanud sõitjaid stardiruudustiku karistusega väärib arutamist, sest sellised intsidendid võivad rikkuda konkurentide ringe, kuid hoiatas, et see võib ka vähendada sõitjate valmidust piiri peal riskida.
Mercedese sõitja sõnul on ideel nii plusse kui miinuseid. Tema hinnangul on loogiline, et kollase või punase lipu põhjustamine toob kaasa sanktsiooni, sest see mõjutab otseselt teisi, isegi kui süüdlase enda kiireim ring kustutatakse. Samas märkis ta, et vastuväide on selge: kui karistus muutub automaatseks, võivad sõitjad kvalifikatsioonis vähem riske võtta, kuigi just piiri kompamine on selle sessiooni olemus.
Arutelu sai uue hoo Austria GP kvalifikatsiooni järel. Max Verstappeni avarii tõi välja kollased lipud, Kimi Antonelli katkestas oma ringi, sest arvas, et tegemist oli topeltkollasega, mis kohustab kiirust vähendama ja olema valmis peatuma. Russell jätkas aga olukorras, kus tema sõnul oli väljas ainult üksikkollane lipp, ning hoidis lõpuks parima aja ja kindlustas stardikoha esireast kõige ees.
Russelli sõnul kujunes praegune kvalifikatsiooni "rusikareegel" välja varasemate vaidluste järel, kui sõitjad leidsid, et väljasõidud ja blokeerumised ei peaks enamasti automaatselt tooma topeltkollast, sest see võib teise sõitja ringi täielikult hävitada. Nii kujunes üldiseks lähenemiseks, et kvalifikatsiooni intsidendi korral näidatakse tavaliselt üksikkollast lippu, kui FIA ei leia hiljem, et olukord nõudis rangemat märguannet.
Russell rõhutas, et esimese otsuse teeb rajal vabatahtlik rajakohtunik, mitte FIA ise. FIA vaatab olukorra pärast üle ja võib märguannet vajadusel karmistada, kuid täiuslikku hinnangut on tema sõnul mõne sekundi jooksul peaaegu võimatu anda. Ta märkis, et reaktsioon peab tulema viie, kuue või kümne sekundiga, ning see teeb ülesande eriti keeruliseks.
Austria juhtumit pidas ta siiski näiteks, kus topeltkollane oleks olnud õigustatud. George Russell ütles, et Austria intsident oleks pidanud olema topeltkollane, kuid lisas, et minevikus on olnud palju olukordi, kus sõitjad ise on leidnud, et topeltkollane pole vajalik ja üksikkollasest piisab. Just see vastuolu teebki tema hinnangul FIA jaoks keeruliseks leida lahenduse, mis kaitseks kvalifikatsiooni õiglust ilma selle teravust nüristamata.