Montoya: Verstappeni 360 Miamis oli puhas õnn

Juan Pablo Montoya tõmbas F1TV Miami GP järelanalüüsis pidurit kiidulaulule, mis saatis Max Verstappeni avaringi 360-kraadist päästmist, öeldes otse, et hollandlase tõus üheksandalt kohalt viiendaks ei alanud mitte talendist, vaid „puhtast õnnest”.

Verstappen startis teiselt kohalt ja läks Charles Leclerciga liidrikoha nimel kõrvuti võitlusse, kuid kaotas 2. kurvis auto tagaosa ning pööras täisringi. Ta suutis siiski sõitu jätkata ja lõpetas avaringi üheksandana, enne kui tõusis finišiks viiendaks. PlanetF1.com-ile ja teistele väljaannetele rääkides ütles Verstappen: „Kaotasin 2. kurvis tagaosa ja siis püüdsin muidugi ajakaotust 360-ga võimalikult väikeseks teha.” Ta lisas naljatades: „Kui F1 ei peaks välja tulema, võin alati rallisse minna.”

Küsimus ei jäänud aga niivõrd vea enda, vaid selle päästmise juurde. Endine F1 sõitja Jolyon Palmer nimetas sama olukorda F1TV saates oskuseks. „Ma arvan, et tal on selline oskuste pagas, et auto spinni viia ja see täpselt õigel hetkel uuesti liikuma saada,” ütles Palmer. Kui Montoya selle vaidlustas, läks Palmer veel konkreetsemaks: „Kui sa teed seda nii tihti nagu Max, siis pead ütlema, et see on talent.”

Montoya sellega kaasa ei läinud. „Sa arvad, et see on talent? Minu meelest oli see puhas õnn,” vastas ta. Tema hinnang tugines pigem spinni füüsikale kui sõitja sekkumisele. „Niipea kui gaasi lahti lased, auto lõpetab pöörlemise, jah, aga...” ütles ta, jäädes oma seisukoha juurde ka siis, kui Palmer püüdis selgitada, kui kitsas on sellise olukorra õnnestumise aken.

Palmeri sõnul ei ole küsimus lihtsalt selles, et auto lõpuks aeglustub, vaid selles, kuhu suunas see peatub ja kui palju hoogu suudetakse alles hoida. Ta märkis, et sõitjal on sisuliselt vaid „10 kraadi 360-st”, et auto jääks ilusti rajaga ühes suunas, ning samal ajal tuleb hallata pidurit, rooli ja sidurit. Tema arvates ei ole see juhuslik muster, sest Verstappen on sarnaseid päästmisi näidanud ka varem, sealhulgas eelmise aasta Briti GP-l Stowe’s ja 2019. aasta Saksamaa GP-l Hockenheimis, kus spin maksis Palmeri sõnul umbes 1,5 sekundit.

Sama joont hoidis Sky F1 kolumnis Martin Brundle. Endine F1 sõitja kirjutas, et Leclerc surus Verstappeni 2. kurvi apeksisse, hollandlane oli „gaasiga liiga agar” ja pööras ringi, kuid rõhutas just taastumise kvaliteeti. „Enne seda nägime tema geeniust päästmises,” kirjutas Brundle. Tema sõnul kasutas Verstappen „osavalt gaasi, pidureid ja rooli, et teha täis 360-kraadine pööre, suunata auto ilusti taas rajale ja kuidagi säilitada ka veidi edasiliikumist”, mis aitas tal avaringi lõpuks üheksandaks jääda.

Ka Verstappen ise ei püüdnud spinni kellelegi teisele kaela ajada. Küsimusele, kas väike kontakt Leclerciga võis vea vallandada, vastas ta: „Lihtsalt üks selline asi. Ma ei arva.” Ta lisas, et nad surusid mõlemad kurvi sisse, kuid tagaosa hakkas libisema ning suure kütusekogusega oli seda juba raske kinni püüda.

Nii jäi Miami üks tähelepanuväärsemaid hetki ringlema kahe täiesti erineva tõlgenduse vahel. Palmer ja Brundle nägid Verstappeni 360-s erakordset auto valitsemist, Montoya aga olukorda, kus juhuslik ajastus tegi vea vähem kulukaks. Verstappeni enda viies koht andis vaidlusele ainult rohkem kaalu, sest just see päästmine hoidis tema sõidu elus.