Haas ei ulatu eelarvelae piirini, ütleb Komatsu

Ayao Komatsu ütles Spa-Francorchamps’is, et Haas ei suuda endiselt tegutseda Vormel 1 2026. aasta 215 miljoni dollari suuruse eelarvelae ülempiiri juures ning maksab selle eest arendusrallis hinda, sest meeskond on tema sõnul jäänud konkurentidest arengus maha ja võitleb „mõlemad käed selja taha seotud“ olukorras.

Haas tiimipealik ütles, et see 215 miljoni dollari piir on meeskonna jaoks sisuliselt lähtejoon, mitte luksus. Summast on välja arvatud kõigi sõitjate palgad, lisaks veel kolme kõrgeimapalgalise töötaja tasud, turunduskulud ja teised määrusega eraldi käsitletud kuluread. Küsimusele, kas Haas suudab nüüd eelarvelae piirini kulutada, vastas Komatsu otse: „Ma soovin, et suudaksime. Ei suuda. Üks minu töö prioriteete on leida sellele meeskonnale piisavalt rahastust, et saaksime tegutseda eelarvelae piirini. Sest see on baas, eks. Me peaksime esmalt selle sammu ära tegema.”

Tema hinnangul ei peegelda tagasilangus töötajate või sõitjate taset. Komatsu sõnul on Haas lihtsalt „välja arendatud” meeskondade poolt, kellel on rohkem ressursse uuenduste rajale toomiseks. Ta rõhutas, et punktide teenimine on muutunud raskemaks, Q3-sse jõudmine keerulisemaks ning Haas on viimased viis etapiviikondu lõpetanud punktideta.

See muudab kontrasti hooaja algusega veel teravamaks. Pärast kahte esimest etappi hoidis Haas konstruktorite arvestuses neljandat kohta, suuresti tänu Oliver Bearmani seitsmendale kohale Melbourne’is ja viiendale kohale Hiinas. Komatsu sidus aga tänase pildi otseselt meeskonna mõõtmetega: Haasel on ligikaudu 400 töötajat, samal ajal kui paljudel rivaalidel on üle 1000 inimese.

Komatsu kaitses selgelt oma personali, öeldes, et probleem ei ole võimekuses. Tema sõnul on meeskonna kommunikatsioon selge ja kultuur põhineb süüdlaste otsimise vältimisel. „See ei ole aus meie inimeste suhtes,” ütles Komatsu. „See on nagu nad võitleksid mõlemad käed selja taha seotud.” Ta lisas, et pole seni suutnud anda töötajatele „piisavalt relvi”, et nad saaksid näidata, milleks nad tegelikult võimelised on.

See annab ka uue mõõtme Toyota GAZOO Racingu sammule saada Haas F1 nimisponsoriks alates 2026. aastast. Komatsu kommentaarid viitavad, et isegi selle kõrge profiiliga toetuse järel ei ole Haas olukorras, kus ta suudaks eelarvelae piirini kulutada. Allikmaterjali järgi ei paista Toyota kokkulepe olevat üles ehitatud suure rahasüstina, mis sulgeks kohe rahastuslünka, vaid pigem pikemaajalise tehnilise ja personalialase partnerlusena, mis hõlmab disaini, tootmist, simulaatorikasutust ja inimressursi arendamist.

See tähendab, et Haasi peamine probleem ei ole praegu niivõrd see, kas meeskond teab, mida parandada, vaid kas tal on võimalik seda teha samas tempos nagu paremini rahastatud konkurentidel. Komatsu jutu järgi jääb just see rahastuslünk keskseks põhjuseks, miks Haas on arendusrallis tagasi langenud ja miks meeskonna konkurentsivõime 2026. aasta lähenedes endiselt küsimärgi all on.