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Ayao Komatsu admitió que Haas sigue sin poder operar al nivel del tope presupuestario de la Fórmula 1 y señaló esa limitación económica como la razón central de que el equipo haya perdido terreno en la carrera de desarrollo esta temporada.
El jefe del equipo Haas explicó en Spa-Francorchamps que una de sus máximas prioridades es conseguir la financiación necesaria para que la escudería pueda funcionar al nivel del límite de gasto de 215 millones de dólares previsto para 2026. “Ojalá pudiéramos. No podemos”, dijo Komatsu, antes de insistir en que ese debería ser el punto de partida mínimo para competir.
Komatsu sostuvo que Haas ha sido “superado en desarrollo”, pero dejó claro que no lo atribuye a una falta de capacidad interna. Aseguró que el personal está haciendo “un trabajo fantástico” y que el problema es no haber podido dar al equipo suficiente “munición” para mostrar de lo que es capaz. “No es justo para nuestra gente tener esa limitación. Es como si estuvieran peleando con las dos manos atadas”, afirmó.
Ese desfase se ha reflejado en pista. Después de un inicio de año mucho más fuerte de lo esperado, Haas ha visto cómo los puntos se volvían más escasos, el acceso a la Q3 más difícil y una racha de cinco grandes premios seguidos sin puntuar evidenciaba que sus rivales avanzaron más rápido con las mejoras.
El contraste con el arranque de temporada es marcado. Haas llegó a ocupar la cuarta posición del campeonato de constructores tras los dos primeros grandes premios, ayudado por los resultados de Oliver Bearman, séptimo en Melbourne y quinto en China. Komatsu reconoció, sin embargo, que ese nivel era “completamente inesperado” y “no sostenible” para “el equipo más pequeño” en un año de gran cambio reglamentario.
Por eso asumió la responsabilidad de la situación. Komatsu dijo que el problema “refleja más” su lado del proyecto, porque necesita aumentar los ingresos y ofrecer un mejor entorno de trabajo. Añadió que ese proceso ya está en marcha y que mantener conversaciones para reforzar la financiación llevará tiempo, aunque aseguró que el equipo ya trabaja en ello.
La llegada de Toyota GAZOO Racing como title sponsor desde 2026 no cambia por ahora ese diagnóstico. Según la información disponible, el acuerdo está planteado sobre todo como una colaboración técnica y de desarrollo de personal, no como un patrocinio convencional centrado en inyectar grandes cantidades de dinero. Eso deja a Haas todavía por debajo de la base presupuestaria que Komatsu considera imprescindible para dejar de ceder en desarrollo y volver a competir con más consistencia.