Racing
© Jonathan Borba
F1 valmistub arutama 2027. aastaks kindlat plaani vähendada autode survejõudu 20, 30 või 50 punkti võrra, sest FIA järeldas, et meeskonnad leidsid 2026. aasta reeglitega oodatust rohkem aerodünaamilist jõudlust ning see on halvendanud pidurdamisel energia taastamist ja kasvatanud muret rehvide koormuste pärast.
See teeb olukorra paradoksaalseks, sest FIA hinnangul töötab 2026. aasta aerodünaamiline kontseptsioon oma põhieesmärgi mõttes hästi. Autod suudavad üksteist paremini jälitada, kuid on samal ajal kurvides muutunud liiga kiireks, et uus energiamudel toimiks nii, nagu algselt loodeti.
FIA üheistmeliste autode direktor Nikolas Tombazis ütles The Race'ile, et probleemi juur on autode tegelikus kiiruses. "Üks põhjusi, miks see algusest peale ideaalselt ei toiminud, on see, et autod on natuke kiiremad, kui me ootasime," ütles Tombazis. Ta lisas, et meeskonnad "on leidnud veidi rohkem survejõudu, kui me ootasime, ja seetõttu on pidurdamisel taastatav energia tavapärasest veidi väiksem". Tema sõnul tähendab see, et FIA ees on "veidi suurem väljakutse, kui me oleksime soovinud".
Seetõttu viiakse teema F1 tehnilisse nõuandekomiteesse, kus arutatakse muudatusi eeskätt esitiiva, põranda ja külgkastide esiosa ümbruse juures. Laual on kolm varianti, mille eesmärk oleks kärpida survejõudu 20, 30 või 50 punkti võrra. FIA lootus on lihtne: aeglasemad autod kurvides pidurdavad rohkem ja suudavad seega rohkem energiat tagasi koguda.
Teine põhjus on ohutus. FIA hinnangul võivad edasised aerodünaamilised arengud viia rehvidele mõjuvad koormused liiga suureks, kui 2026. aastal nähtud arengutempo jätkub. See annab aluse ka võimalikuks ühepoolseks sekkumiseks, sest tehnilised reeglid ütlevad, et kõik FIA tehtud ohutuspõhised muudatused võivad jõustuda "ilma etteteatamise või viivituseta".
Tombazise sõnul ei tähenda see, et kogu 2026. aasta aero-pakett oleks läbi kukkunud. Tema hinnangul "reeglid töötavad üsna hästi" ning autode jälitamine on endiselt selgelt parem. Ta ütles ka, et FIA-l on võimalus "veidi survejõudu vähendada", et see ei kasvaks kogu arendustsükli jooksul edasi, ning lisas, et föderatsioon jälgib jätkuvalt autode sooritusvõimet, et need püsiksid "ligikaudu õiges jõudlusvahemikus".
Arutelus on ka eraldi 2027. aasta ohutusmuudatus põranda esiosas oleva niinimetatud bibi kohta. FIA varajane analüüs näitas, et see detail ulatub praegustel autodel väga ettepoole. Kui üks auto satub õnnetuses teise peale, võib liiga pikk bib minna Halo ava piirkonda ja tabada sõitjat, mistõttu soovitakse selle osa mõõtmeid vähendada.
See muudab aerodünaamilise kärpe praegu kõige realistlikumaks lahenduseks. Suuremad jõuallika riistvaramuudatused, näiteks kütusevoolu suurendamine, ei paista FIA hinnangul enne 2028. aastat teostatavad, sest need nõuaksid liiga palju aega ja võivad tähendada ka suuremaid kütusepaake ning šassii ümbertegemist. Nii liigub F1 2027. aasta jaoks lahenduse poole, mis muudaks autosid aeglasemaks just seal, kus need on muutunud liiga heaks.