FIA kontrollib RBPT ADUO edetabeli uuesti üle

FIA kontrollib uuesti üle 2026. aasta ADUO andmed pärast seda, kui Red Bull küsis selgitust üllatavale järeldusele, et sisepõlemismootori jõudluse võrdlusalus pole mitte kõiki seniseid sõite võitnud Mercedes, vaid Red Bull Powertrains.

Monaco järel edastas FIA jõuallikatootjatele oma esimese hinnangu, mille järgi oli RBPT sisepõlemismootori arvestuses kõige tugevam tootja. See tähendaks Red Bullile, et tal puudub õigus ADUO arenduserandile, samal ajal kui Mercedes, kelle mootor hinnati võrdlusest enam kui 2 protsenti maha jäävaks, saaks ühe homologatsiooniuuenduse 2026. aastaks ja teise 2027. aastaks.

Just see tulemus vallandas vaidluse, sest ADUO järjestus põhineb ainult sisepõlemismootoril, mitte kogu jõuallikal. Samas võivad tootjad, kes ADUO kaudu arendusõiguse saavad, teha muudatusi ka elektrilisel poolel. Nii ongi tekkinud olukord, kus Mercedes võib rajal domineerida, kuid olla samal ajal süsteemi järgi arendusabi saaja.

Max Verstappen ütles Barcelonas, et Red Bull ei oodanud sellist hinnangut. Red Bulli sõitja Max Verstappen ütles: “Me kõik olime sellest uudisest veidi üllatunud.” Ta lisas: “Ma arvan, et sellepärast me FIAga praegu räägimegi, et näha, mis seal juhtus ja kuidas nad selle järelduseni jõudsid.” Hiljem märkis ta, et meeskond on “natuke segaduses, et meid järsku parimana kujutatakse, sest me ise ei tunne, et oleksime parimad”.

FIA on nüüdseks asunud kontrollima nii metoodikat kui ka esimese viie etapi andmeid, sealhulgas autodelt kogutud sensorinäite. Barcelonas öeldi, et kontroll algas esmaspäeval ja peaks võtma seitse kuni kümme päeva. Praeguse info põhjal käsitletakse seda pigem kinnitava verifitseerimisena, mitte märgina, et Monaco-järgne tulemus kindlasti ümber pööratakse.

Taustaks on see, et vaidlusalune ICE-keskne lähenemine ei tulnud FIA ühepoolse otsusena. FIA ühekohaliste sarjade direktor Nikolas Tombazis ütles aprillis, et tootjatele pakuti võimalust arvestada ka laiemaid parameetreid, nagu turbosurved, turbo mõõdud ja plenumi temperatuur. Tema sõnul oli jõuallikatootjate ühine seisukoht siiski “hoida asi lihtne” ja jääda sisepõlemismootori praeguse hobujõumõõtmise juurde.

See tähendab, et Red Bulli vaidlustus ei puuduta ainult üht ootamatut edetabelit, vaid ka süsteemi, mis võib lubada Mercedesel hooaja sees edasi arendada jõuallikat ajal, mil RBPT jääks samade andmete põhjal paigale. FIA järgmine samm otsustab nüüd, kas Monaco järel jagatud pilt peab kontrollile vastu või muutub enne ADUO lõpliku avaliku selguse saabumist midagi olulist.