Racing
© Jonathan Borba
Pärast Kanada GP-d teeb FIA 2026. aasta hooaja esimese ADUO hindamise, et selgitada välja, millised jõuallikatootjad jäävad sisepõlemismootori võrdlusnäitajast vähemalt 2% maha ning saavad seetõttu lisaarendusruumi ja eelarvelae leevendust.
Montreali etapp lõpetab ADUO esimese seireperioodi, mis pidi algselt lõppema pärast Miami GP-d kuuenda etapina. Pärast kalendri muudatusi kohandas FIA aga esimese ploki hooaja viiele avavõistlusele: Austraalia, Hiina, Jaapan, Miami ja Kanada. Tulemused tuleb tootjatele teatada hiljemalt kahe nädala jooksul pärast Kanada GP-d.
ADUO ehk Additional Development and Upgrade Opportunities rakendub siis, kui tootja sisepõlemismootori näitaja on parimast mootorist vähemalt 2% kehvem. Kui mahajäämus jääb 2% ja alla 4% vahele, saab tootja ühe täiendava homologeeritud uuenduse käesolevaks hooajaks ja ühe järgmiseks. Kui vahe on vähemalt 4%, tõuseb see kahe lisauuenduseni mõlemaks perioodiks.
Süsteemi ümber on enne esimest otsust olnud palju tähelepanu, sest FIA ei avalda oma mootorijõudluse andmeid avalikult. Kokkuvõtete põhjal on Honda juba võrdlustasemest maas, samal ajal kui Ferrari, Red Bull Powertrains-Ford ja Audi kuuluvad samuti nende tootjate sekka, kelle võimalikku ADUO kvalifikatsiooni arutatakse.
FIA üheistmeliste sarjade direktor Nikolas Tombazis rõhutas, et mehhanismi ei tohi võtta varjatud jõudluse võrdsustamisena. „Oluline on teha selgeks, et ADUO ei ole mingi balance of performance mehhanism,“ ütles ta. „Mõni tiim või tootja ei saa äkitselt suuremat kütusevoolu või rohkem või vähem ballasti.”
Tombazise sõnul on ADUO olemus palju kitsam kui väljastpoolt paista võib. Tema sõnul peab tootja ka selle süsteemi korral võitmiseks ikkagi ehitama parima mootori. „See ei ole imerelv,“ ütles ta, lisades, et FIA ei jaga mahajäänutele lihtsalt boonuspunkte, vaid annab neile tehniliste reeglite raamides veidi rohkem tegutsemisruumi.
Praktikas tähendab see eelkõige rahalist leevendust. Tombazise sõnul on ADUO peamine kasu seotud eelarvelaega, mitte sellega, et mõne mootoritootja puudujääk kaoks kiiresti üleöö. 2026. aasta F1 määruste artikli E4.1.1.t järgi võivad 2% kuni 4% mahajäänud tootjad saada kuni 3,0 miljonit USA dollarit lisaarendusvaru. Vahemikus 4% kuni 6% tõuseb see 4,65 miljonini, 6% kuni 8% korral 6,35 miljonini ja 8% kuni 10% korral 8 miljonini.
Kui mahajäämus ulatub 10% või enamani, võib tootja saada iga ADUO perioodi kohta kuni 11 miljonit dollarit lisaruumi. Lisaks lubavad reeglid ainult 2026. aastaks tuua tulevastest eelarvelae perioodidest ette kuni 8 miljonit dollarit, mida võib kasutada üksnes arendustegevuseks.
See teeb Kanada-järgsest esimesest hinnangust olulise hetke eeskätt neile tootjatele, kes on uue mootoritsükli alguses tempot kaotanud, kuid FIA sõnum on selge: ADUO võib aidata arengut kiirendada, ent see ei muuda kehva jõuallikat hetkega võitjaks.