FIA ADUO muudatus annab Hondale suure eelise

FIA kinnitas ADUO reeglimuudatused nii, et esimene hindamine toimub nüüd pärast Kanada GP-d ning üle 10% maha jääv jõuallikatootja saab kõige suurema tehnilise ja rahalise toe, mis allikate põhjal suunab peamise abi eelkõige Hondale.

Muudatused kiideti heaks FIA World Motor Sport Councili erakorralisel koosolekul ning need puudutavad ADUO tehnilist, rahalist ja operatiivset osa. Pärast Bahraini ja Saudi Araabia etappide ärajäämist nihutas FIA hindamisaknad voorude järel 5, 11 ja 18 peale. See tähendab, et esimene hinnang edastatakse pärast Kanada GP-d 24. mail, teine pärast Ungari GP-d 26. juulil ja kolmas pärast Mehhiko GP-d 1. novembril.

Kõige olulisem sisuline muudatus on uus tugikategooria tootjatele, kes jäävad parimast sisepõlemismootorist vähemalt 10% maha. Just selles astmes on ette nähtud suurim abi: 230 lisatundi dünopingil ja 11 miljonit USA dollarit lisaarenduseelarvet järgmise kahe aasta jooksul. FIA täpsustas ka, et ainult sellesse kategooriasse kuuluv tootja võib osa sellest lisarahast kasutada juba 2026. aastal ning see summa ei tohi ületada 8 miljonit dollarit.

ADUO hindab ainult sisepõlemismootori jõudlust, mitte kogu jõuallikat. Etaloniks peetakse Mercedeset, mille sisepõlemismootori võimsuseks kirjeldati enam kui 550 hobujõudu. Samade allikate järgi jääb Honda praegu maha 60 kuni 70 hobujõuga, mis asetab selle rohkem kui 10% puudujäägi tsooni. Seetõttu on uut kõrgeimat tugikategooriat laialt tõlgendatud sisuliselt Hondale mõeldud päästerõngana.

See muudatus lõpetab ka vaidluse ADUO rakendumise ajastuse üle. Ferrari tiimipealik Fred Vasseur ütles meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et küsimus ei olnud mehhanismis endas, vaid selles, millise kalendri järgi kuues etapp lugeda. “Olukord on täiesti selge ja võib-olla ainus lahtine punkt on see, et, nagu ütlesime, [ADUO rakendub] pärast kuuendat sõitu,” ütles Vasseur. “Küsimus on selles, kas see on algse kalendri kuues sõit või uue kalendri kuues sõit.”

Vasseur lisas, et jõudluse hindamise parameetrid, dünopingi kasutus ja mehhanismi alus on olnud algusest peale selged ning otsus numbrite osas tuleb nüüd FIA-lt. Uue muudatusega on see ajastus praktiliselt paika pandud, sest esimene ametlik ülevaatus toimub juba pärast viiendat etappi Kanadas, mitte hiljem hooaja algses rütmis kavandatud kuupäeval.

Mercedes tiimipealik Toto Wolff on süsteemi toetanud, kuid hoiatanud, et ADUO eesmärk peaks olema aidata ühel selgelt mahajäänud tootjal järele tulla, mitte anda teistele võimalust konkurentsijärjestust ümber pöörata. Uus üle 10% kategooria sobib täpselt sellesse loogikasse, sest selle praktiline mõju on koondada suurim tugi peaaegu täielikult Hondale.

See ei tähenda siiski kiiret lahendust. Kui mahajäämus on tõesti üle 10%, ei kao selline vahe üleöö ka lisatundide ja suurema eelarvega, kuid FIA on nüüd reeglid ümber kirjutanud viisil, mis annab Hondale uue jõuallikate ajastu alguses kõige otsesema võimaluse vahet vähendada.