Racing
© Jonathan Borba
Cadillac F1 on valinud oma Indiana baasi jaoks Dynisma lipulaeva DMG-360XY simulaatori, nimetades seda oluliseks sammuks tööriistade ja süsteemide ülesehitamisel, mida meeskond vajab enne oma 2026. aasta vormel-1 debüüti.
Tegemist on ühe selgema märgiga, et uus tulija kiirendab oma tehnilise vundamendi rajamist juba enne rajale jõudmist. Cadillac teatas, et tippklassi driver-in-the-loop simulaator hakkab teenima korraga mitut eesmärki: auto arendust, sõitjate ettevalmistust ja seadistustööd. Sellega viiakse oluline osa sellest tööst meeskonna enda Indianapolise piirkonna baasisse, selle asemel et toetuda varasemate simulatsioonide jaoks General Motorsi Charlotte'i tehnoloogiakeskusele.
Cadillaci jaoks ei ole see lihtsalt uus seade, vaid keskne arendustööriist ajal, mil vormel 1-s on pärisrajal testimine tugevalt piiratud. Just seetõttu on simulaatoritest saanud kaasaegse F1 arenduse üks tähtsamaid lahinguvälju koos tuuletunneli ja CFD-ga. Suurmeeskonnad on sellesse juba ammu suurelt investeerinud ning Cadillaci jaoks tähendab oma tippvõimekusega süsteemi paigaldamine, et tehniline töö saab toimuda algusest peale majasiseselt ja kiiremini.
Cadillaci tehnoloogiajuht Nick Chester ütles, et õige simulaatoriplatvormi valimine on iga vormel-1 meeskonna jaoks võtmetähtsusega otsus. Tema sõnul annab Dynisma tehnoloogia neile sellise täpsuse, reageerimiskiiruse ja korrelatsiooni taseme, mida meeskond oma tehnilise võimekuse kasvatamisel otsis. Chester lisas, et DMG-360XY lisandumine on tähtis samm nende tööriistade ja süsteemide loomisel, mis peavad järgmistel hooaegadel toetama nii inseneritööd kui ka sõitjaprogrammi.
Cadillaci kirjelduse järgi on DMG-360XY ettevõtte tippmudel. Süsteem kasutab uusimat LED-seinte visualiseerimistehnoloogiat ning ultra-madal viide koos suure andmeläbilaskevõimega on mõeldud selleks, et saavutada tänapäevasele driver-in-the-loop simulaatorile vajalik realism ja seos pärisauto käitumisega. Platvorm võib liikuda kuni viis meetrit nii X- kui Y-teljel ning yaw-liikumine on piiramatu, mis peaks võimaldama keerukate sõidudünaamika olukordade täpsemat taastootmist ja realistlikumat tagasisidet sõitjale.
Praktilises plaanis tähendab see, et Cadillac saab teha rohkem ettevalmistustööd omaenda keskuses. Simulaatorit kasutatakse nii nädalavahetuse eel esialgse seadistuse leidmiseks kui ka pikemaajalises arendustöös, kus insenerid peavad hindama, kuidas virtuaalne mudel vastab sellele, mida auto päriselt teeb. Selline korrelatsioon on uuele meeskonnale eriti tähtis, sest iga arendustsükli kiirus loeb, kui eesmärk on võimalikult kiiresti konkurentsivõimeline olla.
Ajastus seostub ka Cadillaci laiemate plaanidega oma F1 projekti ülesehitamisel. Meeskond peaks alustama 2026. ja 2027. aastal Ferrari jõuallikatega ning sihib omaenda jõuallika kasutuselevõttu alates 2028. aastast. See teeb majasisese tehnilise võimekuse kasvatamise kriitiliseks juba projekti algfaasis, sest simulaator ei toeta ainult esimest autot, vaid kogu struktuuri, millele Cadillac tahab oma tulevase arendustempo rajada.