Brundle nõuab F1 turvaauto reeglite muutmist

Martin Brundle ütles, et Briti GP turvaauto taga lõppenud finaal näitas ära sügavama probleemi vormel 1 reeglites, sest kuigi FIA järgis Silverstone’is määrust, võib üle ringi saanud autode tagasilubamise protseduur hilise restardi tarbetult ära võtta.

Võistlus neutraliseeriti 52-ringilise sõidu 48. ringil, kui Max Verstappen sõitis Stowe’s kruusa ja katkestas. Kui 51. ringil lubati üle ringi saanud autodel endast mööduda, ei jäänud enam piisavalt aega rohelise lipu all jätkamiseks ning Charles Leclerc võttis võidu turvaauto tingimustes.

Segadus kasvas, kui ajavõtuekraanidele ilmus 51. ringil teade “Safety Car In This Lap”, mis tekitas ootuse viimase ringi restardiks. FIA selgitas pärast võistlust, et “The Safety Car period regulation, Article B5. 13.5, states that one lap must be completed following the unlapping procedure” ning et “This process was followed by Race Operations.” Sama avaldus lisas, et “The ‘Safety Car In This Lap’ message was displayed erroneously due to a software error.”

Sky Sports F1 kommentaator ja endine F1-sõitja Martin Brundle ütles, et probleem ei piirdunud vale teatega. “Ükskõik, mida reeglid ütlevad, see ei ole õige oodata, eriti pikkadel radadel,” lausus ta Sky Sports F1 ülekandes. Ta lisas, et sellistel radadel nagu Spa “võtab igaviku, enne kui üle ringi saanud autod läbi lastakse”.

Brundle’i sõnul oli reegli algne mõte vältida seda, et mahajäänud autod segaksid liidrite heitlust, kuid sama eesmärki saaks saavutada kiiremal moel. Tema hinnangul ei pea neid autosid tingimata kogu rivi lõppu tagasi laskma. “Ei ole kirjas, et nad peavad olema rivi tagaosas. Mitte kusagil ei ole öeldud, et tuleb oodata, kuni nad on tagasi saba lõpus, seal on lihtsalt kirjas, et nad peavad liikuma mõistliku kiirusega,” ütles Brundle.

Sama kriitika kandis ta edasi ka oma Sky Sports F1 kolumnis, kus pakkus välja mitu võimalikku lahendust. Brundle’i järgi võiks hilise turvaauto perioodi ajal üle ringi saanud autod suunata boksiteele ja lasta neil seejärel rivi lõppu naasta, või siis lasta neil lihtsalt paki taha langeda ilma tavapärase tagasilubamiseta. Teise variandina tõi ta välja ka punase lipu ja restardi, kuigi tunnistas, et see võtaks rohkem aega.

Brundle’i hinnangul on praeguse süsteemi probleem selles, et see seab esikohale mahajäänud autod, mitte võidu nimel võitlejad. Nagu ta kirjutas, “prioritise[s] runners who haven’t been good enough, for whatever reason, on the day, instead of the leaders and most importantly the fans.” See jätab Silverstone’i järel F1 ette küsimuse, kas turvaauto lõppude vältimiseks tuleb muuta mitte protseduuri täitmist, vaid reeglit ennast.