Racing
© Jonathan Borba
Audi F1 projekti juht Mattia Binotto kutsus FIA-d ADUO uuendusreeglit ümber mõtlema pärast seda, kui Mercedes sai süsteemi alusel õiguse täiendavateks jõuallikauuendusteks, kuigi tema hinnangul mõõdab praegune mudel vaid rajal nähtavat V6 jõudlust ja võib seetõttu eksida selles, kes tegelikult maha jääb.
Binotto sõnul peitub ADUO põhiprobleem selles, et see on „mõõtnud ainult rajal näidatud jõudlust”. Tema hinnangul võib see anda mootorite tegelikust tasemest moonutatud pildi, sest „üldise eelisega auto võib lubada endale, et ei kasuta oma jõuallika potentsiaali täielikult ära”. Ta tõi näiteks Mercedese, kellel võis tema sõnul olla „suurema potentsiaaliga mootor”, kuid kellel polnud vaja seda piirini suruda, sest autol oli niigi eelis.
See teeb olukorra vastuoluliseks ka konkurentsipildi tõttu. Mercedes on 2026. aasta ühe tugevaima V6 omanikuna laialt hinnatud ning meeskond võitis hooaja esimesest üheksast etapist seitse. Ometi kuulus Mercedes nende tootjate hulka, kellele anti lisaaega jõuallika arendamiseks. Samal ajal määras FIA Red Bull Ford Powertrainsi V6 võrdlusaluseks, mis jättis Red Bulli ilma edasistest parandustest peale piiratud homologatsioonigraafiku. Red Bull vaidlustas selle tulemuse, kuid FIA täiendavad ülevaatused järeldust ei muutnud.
Binotto rõhutas, et ta ei sea kahtluse alla FIA tööd. Audi F1 projekti juht Mattia Binotto ütles, et ta „ei sea kahtluse alla FIA tehtud tööd”, sest organisatsioonil on „kõik vajalikud tööriistad ja andmed oma hinnangute andmiseks, hoolimata piirangutest, mis iga mõõtesüsteemiga paratamatult kaasnevad”. Tema kriitika on suunatud hoopis sellele, kas reegel täidab veel oma algset eesmärki.
Binotto meenutas, et ADUO loodi algselt omamoodi turvavõrguna tootjale, kes jääb uue mootoritsükli alguses selgelt maha. Kuna reeglid on sisuliselt külmutatud ja arendusvõimalused väga piiratud, võinuks selline mahajäämus tema sõnul kesta viis aastat. Seepärast pidi süsteem toetama jõudluse ühtlustumist, samal põhimõttel nagu šassii- ja aerodünaamikareeglites saavad tagapool olevad konkurendid rohkem võimalusi vahe vähendamiseks.
Praeguse ADUO ülesehituse juures näeb ta kahte kitsaskohta. Uuendustokeneid jagatakse libiseval skaalal iga 2% kohta, mille võrra tootja V6 jääb võimsuses maha. Samas põhineb abikõlblikkus ainult V6 jõudlusel, kuigi kvalifitseerunud tootja võib seejärel ümber teha praktiliselt kogu jõuallika, sealhulgas hübriidkomponendid. Binotto hinnangul tähendab see, et tootja võib parandada kogu paketti ilma V6 spetsiifilist jõudlust lisamata ja säilitada sellega ka tulevased uuendusvõimalused.
„Sellepärast ma arvan, et määrus tuleb selles osas ümber mõelda,” ütles Binotto. „See ei olnud ADUO algne mõte: eesmärk oli aidata neid, kes tõesti maha jäid, mitte luua olukordi, kus jõuallika tegelikku potentsiaali on raske hinnata.”
Kui Binotto kriitika peaks kõlapinda leidma, puudutab see otseselt seda, kuidas F1 tahab 2026. aasta jõuallikareeglite ajastul tootjate vahelist tasakaalu hoida, eriti olukorras, kus praegune süsteem võib anda lisaarendusruumi ka esirinnas olevale konkurendile ja samal ajal külmutada võrdlusaluseks peetud tootja.