Williams frena su remontada por el límite de costes

James Vowles confirmó que Williams ya ha completado el trabajo de ingeniería para corregir el sobrepeso del FW48, pero que el límite presupuestario de la Fórmula 1 impide fabricar e introducir todas esas piezas de una sola vez.

El jefe del equipo de Grove explicó en su programa de YouTube The Vowles Verdict que el diseño necesario para rebajar masa ya está terminado dentro de la fábrica. “El trabajo de ingeniería que necesitábamos hacer para llevar este coche no solo al límite de peso, sino de hecho significativamente por debajo del límite de peso, está hecho”, dijo Vowles, que dejó claro que el problema ya no es encontrar la solución, sino poder convertirla en piezas reales sin comprometer el resto del año.

Ahí es donde entra el tope de gasto. Vowles admitió que Williams podría producir todos esos componentes de inmediato, pero hacerlo supondría un coste enorme y un uso ineficiente de recursos en un campeonato condicionado por el cost cap. El freno, según explicó, no es la capacidad de fabricación del equipo, sino el desperdicio que implicaría descartar stock ya construido antes de agotar su vida útil.

Entre esas piezas mencionó patas de suspensión, ejes, uprights, llantas y también elementos aerodinámicos como el alerón delantero. Williams fabricó lotes de componentes con alto kilometraje antes del inicio de la temporada para cubrir buena parte del calendario, así que reemplazarlos ahora por versiones aligeradas obligaría al equipo a asumir el coste de tirar material todavía válido y volver a producir más piezas más adelante.

Vowles también explicó que el FW48 arrancó el año más pesado de lo que Williams quería después de no superar los crash tests antes de la pretemporada. El equipo ya ha empezado a quitar algo de peso en las últimas fases del desarrollo, especialmente con nuevos componentes del suelo introducidos en Miami, pero avisó de que “todavía queda mucho camino para que se vea un cambio real”.

Esa mejora, por tanto, será progresiva y no inmediata. Vowles defendió que el equipo debe unir la reducción de peso con las ganancias de rendimiento aerodinámico cuando lleguen nuevas piezas. “No tiene sentido reproducir exactamente la misma pieza que pesa unos kilos menos en lugar de un alerón delantero completamente nuevo que nos permita añadir al mismo tiempo rendimiento aerodinámico”, señaló. Definió ese equilibrio entre aligerar el coche y ganar carga como “un arte fino”.

Mientras tanto, Williams seguirá compitiendo durante buena parte del verano con un coche cuyas soluciones ya existen sobre el papel, pero todavía no están plenamente implantadas en pista. Esa situación resulta especialmente frustrante para Alex Albon y Carlos Sainz en una temporada en la que el equipo ha sufrido para extraer rendimiento del nuevo modelo.

Aun así, Vowles mantiene el objetivo intacto. Tras los puntos logrados con ambos coches en Miami, y con Williams octavo en el Campeonato de Constructores, el británico dijo que espera que todo este programa sitúe al equipo “en una posición” de puntuar “cada fin de semana” después del parón de verano.