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Günther Steiner lanzó una dura denuncia pública contra Aston Martin y Honda por su arranque conjunto en la Fórmula 1 2026, al calificar su situación de “inaceptable” y asegurar que el equipo está tan atrás que “hace que incluso Cadillac quede bien”.
En el podcast Red Flags, Steiner fue mucho más allá de una crítica al mal rendimiento puntual. “Aston Martin hace que incluso Cadillac quede bien, ya sabes, y Cadillac estaba tres vueltas por detrás al final de la carrera”, dijo. “Lo que está haciendo ahora Aston Martin es, en mi opinión, simplemente inaceptable. Ya no cumple con los estándares de la Fórmula 1. Estás en última posición, pero a una milla de distancia, y encima tampoco terminas la carrera”.
Su señalamiento no se quedó en el coche de Silverstone. También apuntó directamente a Honda, a la que atribuyó parte central del fracaso del proyecto. Según Steiner, la unidad de potencia japonesa está por detrás de Mercedes “especialmente en el motor de combustión”, con una desventaja cercana al 10% en potencia. Aunque los problemas de vibraciones parecen haber mejorado, sostuvo que la fiabilidad sigue sin estar resuelta por completo.
Ese doble problema de chasis y motor llega en un momento especialmente delicado para Aston Martin. El AMR26 fue señalado como el coche más lento en Mónaco y Barcelona, y en la cita catalana se quedó a un segundo del MAC-26 de Cadillac. El balance reciente fue todavía más duro: sólo 46 vueltas entre los dos coches y otro cero en el casillero, después del único punto que Fernando Alonso rescató en Mónaco más por pilotaje que por ritmo real.
Steiner enmarcó ese desplome como un fracaso que golpea incluso a un proyecto respaldado por una de las mayores inversiones de la parrilla. “No es que Lawrence Stroll no lo intente. Hay muy poca gente que haya invertido tanto dinero propio en la F1 como lo ha hecho Lawrence”, afirmó. Pero añadió que en Honda “necesitan algo más que ADUO” porque “lo están haciendo muy mal”.
Para Steiner, la ayuda del ADUO será importante, incluso imprescindible, pero no basta por sí sola para justificar el nivel actual de la alianza. Su advertencia final fue la más severa de todas: presentó la crisis de Aston Martin como un caso casi de descenso deportivo y remató que ese apoyo “les ayudará”, aunque “si siguen donde están, tendrán que irse a la Fórmula 2”.