Pirelli iguala una y dos paradas en Hungría

Pirelli llega al Gran Premio de Hungría con un mensaje poco habitual: la carrera puede resolverse tanto a una parada como a dos, con un rendimiento prácticamente equivalente entre ambos planes en un Hungaroring donde el tráfico y la dificultad para adelantar pueden acabar pesando tanto como el ritmo puro.

Dario Marrafuschi, de Pirelli, explicó que “nuestras simulaciones no muestran diferencia en el tiempo total de carrera entre una estrategia a una parada y una a dos paradas para el Gran Premio de Hungría”, y atribuyó ese equilibrio a una degradación “más alta de lo esperado”, que ha puesto ambas opciones “a la par”. Eso deja a los equipos margen para elegir según los juegos nuevos que todavía conservan.

Sobre el papel, la vía de una sola parada pasa por arrancar con el medio y montar el duro entre las vueltas 26 y 32. La alternativa a dos paradas adelanta mucho más la primera decisión, con una ventana entre las vueltas 16 y 22, y sitúa la segunda entre las 40 y 46. Marrafuschi señaló que en ese escenario es más probable ver stints finales con el duro, sobre todo porque solo dos equipos conservan aún dos juegos nuevos de C4 para explorar ciertas variantes.

La complicación es que Hungaroring rara vez permite estrategias limpias. Pirelli admite que el tráfico y lo difícil que resulta adelantar pueden empujar a varios equipos hacia la parada única para proteger posición en pista, aunque no cierra la puerta ni a la estrategia agresiva de dos paradas ni al uso del blando, un compuesto que, según la marca, ha ofrecido buen agarre y una durabilidad suficiente.

La gestión de neumáticos ya marcó la clasificación. Casi toda la parrilla trabajó solo con blandos, mientras Ferrari rompió el patrón al abrir con medios. Lewis Hamilton completó tres vueltas con el C4 y Charles Leclerc ocho antes de pasar al C5. Al final, Lando Norris se llevó la pole con un 1:17.207 en su último intento, después de utilizar cuatro juegos de blandos, por delante de Hamilton y Leclerc.

Esa preparación desigual deja abierta la puerta a carreras muy distintas dentro de la misma parrilla. Ferrari llega con planteamientos especialmente diferentes entre sus dos pilotos: Leclerc dispone solo de un juego usado de medios, mientras Hamilton conserva un blando nuevo en lugar de otro medio nuevo. Con Pirelli viendo equivalentes la una y las dos paradas, la elección de neumáticos disponibles puede terminar definiendo tanto la estrategia de cada equipo como su margen de reacción durante la carrera.