Button enfría la gran mejora de Aston Martin

Jenson Button ha rebajado de forma drástica las expectativas sobre la gran actualización de Aston Martin para el GP de Hungría y ha advertido de que el equipo no tiene una “solución rápida” para salir de su crisis de rendimiento.

El campeón del mundo de 2009 y embajador de Aston Martin F1 sostuvo que la magnitud del retraso actual impide pensar en un cambio inmediato. Según explicó, el coche está “cerca de cuatro segundos por vuelta de la pole position” y, aun encontrando “dos segundos y medio”, la escudería estaría “justo en la lucha por entrar en Q2”. Incluso ese escenario, dijo, sería “mediocre” y “ya difícil de alcanzar”, porque “ganar más de dos segundos con un paquete aerodinámico no parece realista”.

Ese contexto explica por qué Button no ve la evolución de Hungría como un rescate, sino como el inicio de un proceso más largo. Aston Martin, señaló, no ha llevado mejoras durante toda la temporada porque concentró sus recursos en una sola gran actualización, en lugar de seguir el patrón más habitual de pequeños avances cada una o dos carreras. “No sé lo que les aportará en términos de rendimiento, pero creo en Adrian”, dijo sobre el paquete y sobre Adrian Newey, la figura en la que el equipo ha depositado gran parte de su reconstrucción.

Button recordó que este tipo de enfoque, con un bloque grande de novedades tras varias carreras, era más común en otra etapa de la Fórmula 1, cuando una evolución importante podía suponer alrededor de medio segundo. Pero dejó claro que ahora ni siquiera eso cambiaría el panorama por completo. “No van a estar peleando por podios” con esta actualización, afirmó, porque el verdadero valor del paquete está en que sea “un paso en la dirección correcta”, ya con la vista puesta en 2027.

El retraso de Aston Martin, añadió, no responde solo al coche actual, sino a problemas estructurales. Newey se incorporó tarde, en marzo de 2025, y el acuerdo con Honda también se cerró tarde para un proyecto completamente nuevo, mientras otros fabricantes ya llevaban tiempo desarrollando su unidad de potencia. A eso se suma una estructura que, en palabras de Button, todavía debe madurar para ponerse a la altura de McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull.

“Es duro, pero era previsible, en cierto modo”, explicó. Para Button, la combinación del retraso en el desarrollo del AMR26, las dificultades de Honda y la necesidad de hacer crecer la organización hacía inevitable una temporada complicada. Por eso insistió en que “no existe una solución rápida en Fórmula 1” cuando el objetivo es alcanzar a equipos que son “los mejores en su ámbito” y que llevan años construyendo su ventaja.

Aun así, Button se mostró convencido de que Newey puede marcar el rumbo del proyecto. En un acto para Viagogo, elogió al diseñador británico y subrayó su capacidad para encontrar ideas distintas y empujar los límites técnicos. También admitió que siempre quiso pilotar uno de sus coches y que conoce de primera mano el nivel de sus diseños porque compitió contra muchos de ellos.

La consecuencia inmediata es que Aston Martin debe medir el éxito de Hungría de otra manera. Button situó el listón en “correr de manera competitiva con otros coches en pista”, no en luchar por podios ni victorias. Si a esa base se suma la evolución de la unidad de potencia Honda prevista para Zandvoort, el equipo podrá empezar a construir una mejora real con la mirada puesta en 2027 y 2028.