RacingAudi arranca 2026 con un déficit estructural en la unidad de potencia, y ni la vía ADUO de la FIA le dará una salida rápida. Mattia Binotto lo puso en frío tras Suzuka: “los milagros no son posibles”. El jefe de equipo de Audi habló claro mientras Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg padecían las salidas y las rectas en Japón, con Mercedes como referencia del motor.
La FIA abrió el programa ADUO para permitir mejoras si un fabricante queda a partir de un 2 por ciento por debajo del referente, hoy Mercedes. Binotto confirmó que Audi está en el rango: “estamos en línea para recibir dos” paquetes de actualización, aunque remarcó el límite de las expectativas. “Los milagros no son posibles, así que no estamos aquí para crear milagros”, dijo Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi, en comentarios a medios que incluyeron RacingNews365.
Binotto insistió en que el tiempo de reacción será largo porque el problema se concentra en el motor. “Los plazos en el motor son muy largos, y creemos que la mayor parte de la diferencia con los equipos de arriba viene de la unidad de potencia, lo cual no es inesperado”, dijo Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi, en comentarios a medios que incluyeron RacingNews365. Y en esa misma línea fijó el marco temporal del proyecto: “no es casualidad que hayamos fijado 2030 como objetivo, porque sabemos que llevará mucho tiempo”, añadió Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi, en comentarios a medios que incluyeron RacingNews365.
El déficit no se limita a la potencia pico. Binotto enumeró frentes conectados: eficiencia energética, uso de la energía y la propia dirigibilidad del motor. “No se trata solo de potencia. Es eficiencia energética, utilización de la energía, pero también de la dirigibilidad del propio motor. En dirigibilidad entra el cambio de marchas, que ahora es muy brusco para nosotros”, explicó Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi, al sitio oficial de la F1. Esa brusquedad, dijo, provoca inestabilidad en frenada y aceleración. “Creo que si sumamos rendimiento y dirigibilidad, podemos mejorar cerca de 1 segundo por vuelta”, afirmó Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi, al sitio oficial de la F1.
En pista, el problema aparece en las salidas y en las rectas. Según el análisis del artículo, la actual unidad de potencia depende cada vez más del MGU-K para tapar carencias del motor de combustión interna, y el turbo de gran diámetro tarda en cargar. Ese retraso genera un “tiempo en blanco” de respuesta que obliga a cubrirlo con energía eléctrica. El patrón se vio en Suzuka, donde Bortoleto y Hülkenberg perdieron posiciones, y se repitió en China y Japón tras los primeros puntos del año de Bortoleto en Australia.
La propia ADUO no traduce elegibilidad en ganancia inmediata. Según el análisis del artículo, hace falta un muestreo de varias carreras para medir el déficit y, después, diseño, validación y despliegue llevan tiempo. De ahí que el mensaje interno sea de paciencia y método. “Necesitamos entender exactamente dónde estamos, cuál es el plan, y mantenernos en el plan”, dijo Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi, en comentarios a medios que incluyeron RacingNews365.