RacingZelfs met twee extra ADUO-upgrades in het vooruitzicht zet Mattia Binotto de rem op de verwachtingen. De Audi-teambaas zei dat 2026 geen jaar van snelle wonderen wordt en dat het echte herstel van de power unit richting 2030 is gepland. “Wonderen zijn niet mogelijk, dus we zijn hier niet om wonderen te verrichten,” zei Mattia Binotto, Audi-teambaas, in mediacommentaar waaronder RacingNews365.
De FIA heeft met ADUO een veiligheidsnet ingebouwd: fabrikanten die 2 procent of meer achter de benchmark zitten, momenteel Mercedes, krijgen extra ontwikkelingsmogelijkheden. Volgens Binotto komt Audi in aanmerking voor twee upgrades, maar hij wil geen beeld schetsen van directe ommekeer. “De doorlooptijden op de motor zijn heel lang, en we denken dat het grootste deel van de achterstand op de topteams uit de power unit komt,” zei Mattia Binotto, Audi-teambaas, in mediacommentaar waaronder RacingNews365. Hij voegde toe dat Audi daarom inzet op een meerjarenpad. “Het is niet toevallig dat we 2030 als doel hebben gezet, omdat we weten dat het lang zal duren,” aldus Mattia Binotto, Audi-teambaas, in mediacommentaar waaronder RacingNews365.
De eerste drie races hebben het probleemveld duidelijk afgebakend aan de motorzijde. Volgens een technische analyse van Audi’s eerste drie races van 2026 ligt de kern in de architectuur en de energiehuishouding: een grote turbo doet er langer over om voldoende druk op te bouwen, wat zich vertaalt in traag aanspreken bij lage snelheden. De interne verbrandingsmotor levert in dat venster te weinig, waardoor de MGU-K harder moet bijspringen. Dat patroon laat zich zien bij de starts en op de rechte stukken. In Japan verloren Gabriel Bortoleto en Nico Hülkenberg posities, meldt het artikel over Audi’s eerste drie races van 2026, en hetzelfde beeld keerde terug op andere zondagen.
Binotto koppelt het verlies niet alleen aan pure power, maar ook aan gebruik en gedrag van de motor. “Het gaat niet alleen om vermogen. Het gaat om energie-efficiëntie, energiegebruik, maar ook om de beheersbaarheid van de motor zelf. Bij beheersbaarheid hoort ook de schakelactie, die is voor ons op dit moment erg brusq,” zei Mattia Binotto, Audi-teambaas, tegen de officiële F1-website. Hij omschreef de gevolgen in het rijgedrag. “De auto is instabiel bij remmen en accelereren door de hardheid van de schakelmomenten. Misschien is de overbrengingsverhouding niet juist,” voegde Mattia Binotto, Audi-teambaas, toe in datzelfde gesprek met de officiële F1-website.
De rekensom voor de korte termijn blijft daardoor beperkt. “Ik denk dat, als we de twee factoren optellen, tussen prestatie en beheersbaarheid, we ongeveer 1 seconde per ronde kunnen verbeteren,” zei Mattia Binotto, Audi-teambaas, tegen de officiële F1-website. Maar het artikel over Audi’s eerste drie races benadrukt dat ADUO-toelating pas na meerdere races wordt vastgesteld en dat ontwerp, validatie en invoering tijd kosten, wat snelle winst onwaarschijnlijk maakt. Binotto houdt het bij het plan. “We kunnen dat niet doen, maar we zijn hier om een degelijk plan te hebben om dingen aan te pakken en in de toekomst te verbeteren,” zei Mattia Binotto, Audi-teambaas, in mediacommentaar waaronder RacingNews365.