Racing
© Jonathan Borba
Fernando Alonso insiste en que no ha llegado el momento de retirarse, pero su decisión sobre 2027 quedará marcada por la capacidad de Aston Martin para corregir un arranque de 2026 muy por debajo de lo esperado, con problemas de vibraciones, fiabilidad y un coche que no está rindiendo.
El piloto asturiano, piloto de Aston Martin, fue claro al hablar de su futuro en el Gran Premio Histórico de Mónaco. “Es difícil de decir. Me encanta lo que hago, me encantan las carreras; corrí mi primera carrera cuando tenía tres años... y ahora tengo 44, así que llevo 41 años de mi vida al volante”, dijo Alonso. “Creo que el momento en que deje de correr será una decisión muy dura y me costará aceptarla. Creo que el tiempo lo dirá. Lo sentiré. Por ahora no siento que haya llegado ese momento. Me siento competitivo, me siento motivado. Soy feliz cuando conduzco. Espero que no sea la última temporada”.
Esa motivación sigue intacta, según Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin F1 y amigo de Alonso, pero el propio equipo asume que el contexto deportivo será decisivo. De la Rosa explicó que Alonso quiere tomar la decisión sobre 2027 durante el parón de verano, cuando la temporada haya llegado a su punto medio y la situación esté más clara “en todos los sentidos”. También dejó claro cuál es el deseo interno en Silverstone: “Ojalá, ojalá. Es el deseo de todos. Pero al final dependerá de él y de su vida y de lo que él quiera hacer. Siempre digo lo mismo. Tenemos que olvidarnos de lo que él quiera. Nosotros lo que tenemos que hacer es darle el mejor coche posible para que su decisión sea más fácil”.
Ahí está el problema central de Aston Martin. El AMR26 ha empezado el año lejos de la zona alta en las tres primeras carreras y el equipo solo ha visto la bandera a cuadros una vez hasta ahora. La situación responde a un triple frente abierto: una parte ligada a la unidad de potencia Honda y otras dos que deben resolverse en Silverstone, entre el chasis y la aerodinámica. Dentro del equipo, además, se ha reconocido más de una vez que el bajo rendimiento no puede explicarse solo por el motor.
La parte más urgente sí pasa por Honda. El propulsor ha arrastrado problemas recurrentes, con vibraciones, fallos de encendido y limitaciones operativas que han comprometido tanto el rendimiento como cualquier intento de desarrollar el conjunto con continuidad. De la Rosa defendió que el trabajo con el fabricante japonés es sólido pese a la crisis. “Debo decir que estamos trabajando muy bien con Honda. Y que pese a que ninguno de los dos estamos contentos de dónde estamos, se está trabajando en equipo de una manera muy sólida”, señaló.
El objetivo inmediato es contener el daño y devolver al coche un mínimo de consistencia. “Seguimos trabajando en el tema de mitigar al máximo las vibraciones e intentar aumentar sobre todo la fiabilidad y que los pilotos lleguen a final de carrera sin ningún problema”, dijo De la Rosa. El embajador de Aston Martin añadió que la intención es cerrar ese asunto “en la próxima carrera” y rebajó el ruido externo sobre cambios internos o de enfoque: “Nosotros solo podemos decir que estamos trabajando igual que trabajábamos para las primeras carreras, no hay ningún cambio”.
La gravedad del arranque no se mide solo por los problemas propios, sino por el terreno que Aston Martin ya está cediendo en la nueva era técnica. Mercedes ha abierto una ventaja sólida al inicio del ciclo, Ferrari y McLaren son los únicos que al menos aguantan algo el ritmo, y hasta equipos del grupo medio como Haas, Alpine y Racing Bulls han dejado señales más alentadoras. En ese escenario, mejorar no basta: Aston Martin necesita avanzar más deprisa que sus rivales y, por ahora, no ha mostrado las herramientas para hacerlo.
Eso deja a Alonso en una posición incómoda. Sigue sintiéndose competitivo y mantiene su nivel de exigencia mientras trabaja con el equipo en soluciones técnicas a corto y medio plazo, pero su continuidad ya no depende solo de su hambre por correr. A los 44 años, y con 45 por cumplir en julio, el factor clave será si Aston Martin logra darle un coche capaz de justificar que su proyecto para 2027 siga teniendo sentido.