Racing
© Jonathan Borba
De FIA heeft in Macau definitief vastgelegd dat de Formule 1 de omstreden 2026-motorformule al vanaf 2027 afzwakt, met meer vermogen uit de verbrandingsmotor en minder afhankelijkheid van elektrische inzet om te voorkomen dat auto’s op rechte stukken zonder energie komen te zitten.
De World Motor Sport Council keurde op 23 juni de wijzigingen voor 2027 en 2028 goed. Daarmee schuift de geplande vrijwel gelijke verdeling tussen verbrandingsmotor en batterij op naar 58/42 in 2027 en 60/40 in 2028. Dat is een duidelijke correctie op de richting waarin de nieuwe powerunitregels voor 2026 waren uitgewerkt.
Concreet stijgt het maximale ICE-vermogen van 400 kW in 2026 naar 420 kW in 2027 en 450 kW in 2028. Tegelijk wordt het maximale MGU-K-vermogen in de standaardstand teruggebracht van 350 kW naar 300 kW. Om dat extra verbrandingsvermogen te ondersteunen, gaat ook de brandstofdoorstroming omhoog, met 5 procent in 2027 en 13 procent in 2028 ten opzichte van de 2026-basis.
De ingreep volgde op urgente overleggen tussen de FIA, Formula One Management, de teams en de motorfabrikanten Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi en Red Bull-Ford. Aanleiding waren verontrustende simulaties aan het begin van het 2026-seizoen, waarin het risico op clipping naar voren kwam: scenario’s waarin auto’s op lange rechte stukken accuvermogen zouden verliezen en coureurs zelfs zouden moeten liften om energie terug te winnen.
Juist daarom is niet simpelweg elektrische kracht geschrapt. De FIA houdt 350 kW wel beschikbaar in een nieuwe Overtake Mode voor duelmomenten, terwijl de maximale regeneratiecapaciteit stijgt van 350 kW in 2026 naar 375 kW in 2027 en 400 kW in 2028. De bedoeling is dat coureurs in de kwalificatie een ronde voluit kunnen afwerken zonder kunstmatige energiebesparing.
FIA-president Mohammed Ben Sulayem zei in commentaar rond de WMSC-vergadering in Macau dat de bond de evolutie van de 2026-regels blijft volgen en nauw samenwerkt met alle belangrijke partijen in de autosport. Volgens hem zijn “voortdurende dialoog en samenwerking essentieel om ervoor te zorgen dat de reglementen voldoen aan de behoeften van de sport, de coureurs en de fans.”
De goedgekeurde motorwijzigingen maken deel uit van een bredere 2027-2028-aanpassing van het reglementenpakket. Daaronder vallen ook financiële reglementswijzigingen en bepalingen over raceafstanden op sommige circuits. Volgens een van de goedgekeurde samenvattingen kan dat op bepaalde banen betekenen dat gridprocedures tot één ronde worden beperkt en races met enkele ronden worden ingekort, om de hogere brandstofdoorstroming op te vangen zolang de tankgrootte pas in 2028 verandert.