Racing
© Jonathan Borba
De FIA bereidt een ingreep voor om twee van Ferrari’s opvallendste aerodynamische vondsten vanaf 2027 uit de Formule 1 te halen: de exhaust wing achter de uitlaat en de halo wing rond de centrale halo-steun, terwijl beide oplossingen op dit moment nog legaal zijn onder de huidige regels.
De grootste zorg van de autosportbond ligt bij het exhaust-wingconcept, omdat dat in korte tijd van een Ferrari-vondst is uitgegroeid tot een nieuw ontwikkelingsfront op de grid. Ferrari verscheen tijdens de laatste wintertest met zijn zogeheten flick tail mode, een wing-achtige structuur achter de uitlaat die bedoeld is om de hete uitlaatgassen te sturen. Die oplossing werd mogelijk gemaakt door de verpakking van de achterzijde van de auto, vooral door de positie van de versnellingsbak ten opzichte van de rear crash structure, binnen de ruimte die artikel C3.9.2 rond een uitlaatsteun openlaat.
Haas kon de stap al in China zetten dankzij de Ferrari-achterzijde die het gebruikt, maar voor de Grand Prix van Miami volgde de echte doorbraak. McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine en Cadillac brachten daar allemaal hun eigen interpretatie van hetzelfde idee mee. Daarmee werd precies zichtbaar waar de FIA voor vreest: een kostbare ontwikkelingsstrijd in een gebied dat de regels nu nog toelaten, maar dat de bond liever dichtzet voordat het uitgroeit tot een volledige technische wapenwedloop.
Volgens de huidige interpretatie voldoen de bestaande exhaust-wingontwerpen aan het reglement. Juist daarom kan de FIA die oplossing niet eenzijdig meteen schrappen. Omdat het dossier niet als veiligheidskwestie wordt behandeld, moet de bond eerst met teams en technische directeuren in gesprek en is steun van de teams nodig om een formele reglementswijziging voor 2027 door te voeren.
Parallel daaraan werkt de FIA ook aan het sluiten van de route die Ferrari vond voor zijn halo wing. Die kleine vinnen naast de centrale halo-steun verschenen voor het eerst op de auto’s van Charles Leclerc en Lewis Hamilton in de sprintrace in Shanghai, maar verdwenen daarna weer toen vragen over de legaliteit opdoken en Ferrari geen protest van een concurrent wilde uitlokken.
Daar speelden twee punten. De eerste versie gebruikte een transparant materiaal dat niet voorkwam in het voorgeschreven laminaat uit artikel C15.5.2. Ferrari probeerde het concept ook te onderbouwen via de regels voor transparante elementen zoals een windscreen, maar de FIA was niet overtuigd dat die redenering volledig standhield. Voor Miami bracht Ferrari daarom een aangepaste versie terug, gemaakt van een toegestaan materiaal. De FIA keurde die interpretatie goed, waarna Hamilton er op vrijdag mee reed en Leclerc niet.
Toch lijkt ook die oplossing maar tijdelijk houdbaar. De ruimte die Ferrari benutte ontstond doordat de halo voor 2026 lichter werd gemaakt en maximaal 6 kilogram mocht wegen. Daardoor werd de centrale stijl smaller, maar het toegestane RV-Halo-volume in artikel C13.3 werd niet in dezelfde mate verkleind. Dat liet precies genoeg ruimte over om extra bodywork rond die steun te plaatsen, iets wat Ferrari als eerste uitbuitte.
De FIA erkent dat die mogelijkheid niet was voorzien en wil die opening vanaf 2027 sluiten. In tegenstelling tot de exhaust wing wordt dit halo-dossier als een veiligheidskwestie gezien, omdat het gebied direct in het gezichtsveld van de coureur ligt. Daardoor kan de bond hier ingrijpen zonder afhankelijk te zijn van steun van de teams.
Ferrari vond zo in één seizoen twee bruikbare mazen in de nieuwe 2026-regels, maar nog voordat die ontwikkeling echt volwassen is geworden, zet de FIA al de eerste stappen om beide oplossingen voor 2027 uit de Formule 1 te verwijderen.