FIA sihib Ferrari kahe aerolahenduse keeldu

FIA valmistab ette samme, et keelata 2027. aastast Ferrari algatatud väljalasketoru-tiivad ja sulgeda samaks ajaks ka halo-uimede lünga, sest mõlemad tänavused lahendused on üle boksitee nii kiiresti levima hakanud, et kardetakse uut tehnilist võidurelvastumist.

Väljalaskeala ümber käiv vaidlus sai hoo sisse juba hooajaeelsel viimasel testil, kui Ferrari tõi välja väljalasketoru taha paigutatud uue tiivalaadse lahenduse, mida on kirjeldatud nimega flick tail mode. Selle eesmärk on mõjutada kuumi heitgaase ning Ferrari suutis idee tööle panna tänu oma tagumise osa pakendusele, eriti käigukasti asendile tagumise kokkupõrkestruktuuri suhtes. Reeglid lubavad käigukasti lähedale teatud lisakomponente ning just seda halli ala Ferrari ära kasutas.

Esialgu ei saanud kõik rivaalid sama teed minna, sest nende käigukasti paigutus oli teistsugune. Ferrari klienditiim Haas jõudis siiski kiiresti järele ja tõi oma versiooni Hiina etapiks pärast Ferrari tagumise osa kasutuselevõttu. Miami etapiks oli areng juba palju laiem: McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine ja Cadillac tulid välja oma tõlgendustega.

Kõik need lahendused toetuvad tehniliste reeglite artiklile C3.9.2, mis lubab ühe väljalasketoru toe, kuid ei piira selle kuju ja kasutust piisavalt täpselt. FIA hinnangul on praegu kasutusel olevad versioonid kehtivate reeglite järgi legaalsed. Mure ei ole seotud ohutusega, vaid sellega, et väljalaskeala ümber võib kiiresti kujuneda kallis ja keerukas arendussõda.

Seetõttu tahab FIA arutada tehniliste juhtidega, kuidas see ala 2027. aastaks kinni kirjutada. Kuna küsimust ei käsitleta ohutusmeetmena, ei saa muudatust lihtsalt ühepoolselt kehtestada. Selleks on vaja tiimide toetust ja ametlikku reeglimuutmise protsessi.

Sama ajal liigub FIA ka Ferrari teise leidliku lahenduse, halo-uimede, piiramise suunas. Need väikesed aerodetailid halo kesktoe mõlemal küljel ilmusid esimest korda Shanghai sprindis Charles Leclerci ja Lewis Hamiltoni autol. Pärast seda võttis Ferrari need ajutiselt maha, et vältida võimalikku protesti, kui lahenduse legaalsuse üle tekkisid küsimused.

Miami etapiks töötas Ferrari kontseptsiooni ümber ja tõi selle tagasi mustas versioonis, mis oli tehtud lubatud materjalist. FIA kiitis selle tõlgenduse heaks ning reedel kasutas seda Hamilton, samal ajal kui Leclerc sõitis ilma nendeta. Nii nagu väljalasketoru-tiibade puhul, peab FIA ka halo-uimi praegu reeglitega kooskõlas olevaks.

Ka siin on probleemiks reeglites tekkinud ootamatu ava. Artikli C13.3 järgi võib sekundaarse turvastruktuuri külge lisada fairingu, kui see jääb RV-Halo nime kandva lubatud mahu sisse. Varasemalt oli kesktoe ümbrus sisuliselt suletud, et mitte segada juhi vaatevälja, kuid 2026. aastaks kasutusele võetud uus kergem halo muutis olukorda. Kuni 6 kg massipiiriga uus lahendus tõi kaasa kitsama kesktoe, kuid RV-Halo mahtu ei vähendatud samas tempos. Ferrari kasutas selle erinevuse kohe ära.

FIA on tunnistanud, et seda võimalust ei nähtud ette, ning tahab nüüd lünga 2027. aastaks sulgeda. Erinevalt väljalaskeala arendusest käsitletakse halo ümbruse küsimust ohutuse võtmes, mis tähendab, et siin ei peaks FIA muudatuseks tiimide heakskiitu ootama.

See teeb Ferrari kahest 2026. aasta leidust ühtlasi näiteks, kui kiiresti võib väike regulatiivne võimalus muutuda kogu stardi­ruudu arendussuunaks ja sundida FIA-d enne 2027. aastat reegliraamatut uuesti karmistama.