Racing
© Jonathan Borba
Martin Brundle vindt dat de Formule 1 zo snel mogelijk afscheid moet nemen van het huidige 2026-concept, omdat de regels volgens hem het karakter van iconische hogesnelheidscircuits als Silverstone en Spa-Francorchamps aantasten.
De voormalig F1-coureur en Sky Sports F1-commentator zei voorafgaand aan de Grand Prix van België dat de sport nog altijd worstelt met de gevolgen van de nieuwe auto’s. “Ik denk dat we allemaal nog steeds moeite hebben om het echt te begrijpen, eerlijk gezegd,” zei Martin Brundle, commentator van Sky Sports F1, in de live-uitzending voor de race op zondag. “Ik heb er een beetje tranen van in mijn ogen, want we zijn alle geweldige bochten op Silverstone kwijtgeraakt en hier in Spa is het dezelfde situatie. Deze nieuwe reglementen doen ons pijn op de hogesnelheidscircuits.”
De kern van zijn kritiek is de sterke afhankelijkheid van energieterugwinning en batterij-inzet. In plaats van simpelweg voluit te rijden, moeten coureurs hun energieverbruik managen. Daardoor zijn beroemde snelle secties niet meer de compromisloze test die ze jarenlang waren. In Silverstone wees Brundle op Maggots en Becketts, terwijl het in Spa gaat om Eau Rouge en Raidillon richting de Kemmel Straight.
Volgens de samenvattingen is het snelheidsverlies in die secties terug te voeren op batterijen die tijdens de ronde leeglopen, waardoor auto’s daar minder snel zijn dan zelfs vorig seizoen. Brundle stelde ook dat dit het soort gevechten op de baan verandert: er zijn wel inhaalacties, maar vaak in de vorm van “yoyo-racing” en “superclipping”, waarbij posities wisselen op basis van wie op dat moment het elektrische voordeel heeft, om later weer terug te draaien als dat voordeel omslaat.
Dat raakt precies de circuits die traditioneel juist worden gedefinieerd door voluit genomen bochten en commitment van de coureur. Silverstone en Spa-Francorchamps gelden als twee van de oudste en meest iconische banen op de kalender, en Brundle’s punt is dat de huidige reglementen daar het duidelijkst blootleggen wat er sportief verloren is gegaan.
De FIA en F1 hebben de problemen inmiddels erkend en via de World Motor Sport Council al wijzigingen voor de komende jaren bekrachtigd. De vermogensverdeling verschuift van de huidige ongeveer 50/50-verhouding naar 58 procent verbrandingsmotor en 42 procent elektrisch in 2027, gevolgd door 60/40 in 2028, om de afhankelijkheid van de batterij te verminderen.
Voor Brundle zijn dat slechts noodreparaties, geen oplossing. “We doen er iets aan voor ’27 en ’28 en we moeten zo snel mogelijk van dit concept af, in 2030 of 2031,” zei hij, waarmee hij de discussie niet alleen op Spa richtte, maar op de richting van de volgende grote reglementsreset in de Formule 1.