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Fernando Alonso a affirmé après le Grand Prix de Miami que les vibrations de l’Aston Martin-Honda avaient « disparu », un soulagement majeur pour une équipe qui a enfin bouclé le sprint et la course sans gros souci de fiabilité après un début de saison 2026 chaotique.
Le problème empoisonnait l’AMR26 depuis l’ouverture du championnat en Australie. En interne, sa gravité était telle qu’Adrian Newey avait évoqué un risque de « dommages permanents aux nerfs des mains » pour Alonso et Lance Stroll, tant les vibrations issues de l’unité de puissance Honda étaient violentes.
La bascule s’est jouée entre Suzuka et Miami. Aston Martin a laissé un châssis au Japon pour une longue séance d’essais à la base Honda de Sakura, avec un objectif simple: isoler définitivement l’origine de la résonance et valider des contre-mesures. Mike Krack, responsable piste d’Aston Martin, a expliqué que l’utilisation d’une vraie voiture de course avait permis de comprendre « le chemin de transmission » du problème, de travailler sur les interfaces côté châssis pendant que Honda traitait « l’origine du problème ».
Shintaro Orihara, ingénieur en chef piste de Honda, a confirmé à Miami que ces mesures avaient fonctionné. « Nous avons confirmé qu’elles fonctionnent bien. Les pilotes nous ont aussi donné des retours positifs », a-t-il déclaré, en rappelant que l’équipe avait couvert la distance complète du sprint et du Grand Prix « sans problèmes majeurs de fiabilité ». Il a précisé que la solution relevait d’actions conjointes sur le châssis et sur le groupe propulseur.
Alonso a dit que la corrélation entre les essais de Sakura et la piste en Floride changeait beaucoup pour l’équipe. « Disparu, je dirais disparu », a lancé le double champion du monde. Il a ajouté que c’était « un soulagement » de voir que les vibrations mesurées au Japon avaient été confirmées à Miami. Pour lui, cette étape était indispensable: tant que l’équipe ne comprenait pas ses problèmes et ne les réglait pas un par un, il était impossible d’avoir confiance dans les prochaines étapes de performance.
Ce progrès n’a pourtant pas transformé la voiture en candidate aux points. Alonso n’a terminé que 15e à Miami, Stroll 17e, et Aston Martin reste sans point cette saison. Le gain est ailleurs pour l’instant: l’AMR26 est enfin suffisamment stabilisée pour rouler, accumuler des données et sortir de la logique d’urgence qui a marqué les premières courses.
La suite immédiate restera difficile. Alonso a prévenu que les prochaines manches seraient « très dures » et que le message resterait le même jusqu’après la pause estivale. Il s’attend à des améliorations en pilotabilité et en fiabilité, pas en performance pure, demandant à l’équipe de rester calme et soudée en attendant une meilleure seconde moitié de saison.
C’est aussi ce qui explique l’absence totale d’évolutions de performance à Miami. Alonso a expliqué que ce choix avait été arrêté « avant l’Australie » et qu’il n’y avait aucun sens à apporter « un ou deux dixièmes à chaque course » si cela ne changeait pas la position réelle de l’équipe. « Nous sommes P19 ou P20, et la voiture devant est à une seconde », a-t-il résumé, en rappelant qu’une telle stratégie mettrait une forte pression sur le système et sur le plafond budgétaire.
Aston Martin a donc choisi de sécuriser ses bases techniques avant d’appuyer sur le développement. Après Miami, la priorité n’est plus de survivre aux vibrations, mais de corriger maintenant le comportement de la boîte de vitesses, puis de préparer les vraies évolutions attendues après l’été.