Smedley: aeglased vastused on F1-s vastuvõetamatud

Endine Ferrari ja Williamsi insener Rob Smedley ütles, et tänapäeva vormel 1-s on vastuvõetamatu, kui sõitja küsib raadios küsimuse ja vastuse tulek võtab „igaviku”, sest võistlusinseneril peaks lahendusest suurem osa juba olemas olema.

High Performance Racingu taskuhäälingus rääkides ütles Smedley, et sõitja on sellises olukorras sageli keset probleemi, mida ta täielikult ei mõista, ning vajab kohe abi. Tema sõnul peab just võistlusinsener olema see, kes olukorra „väga, väga kiiresti” kontrolli alla saab. „Hea võistlusinsener tuleb tagasi 80 protsendiga vastusest,” ütles ta.

Smedley kriitika keskmes ei olnud niivõrd auto kiirus, vaid see, et osa insenere ei suuda pitwall’il ise piisavalt kiiresti otsustada. Ta tõi näiteks olukorra, kus vastust jäädakse ootama tehasest. „Ma olen Miamis, poole maailma kaugusel, ja ootan, et keegi Brackleys, Silverstone’is või Maranellos, mingi 22-aastane lõpetaja, tuleks tagasi numbriga, mida mul vaja on,” ütles Smedley. „Kui sa oled võistlusinsener, pead sa sellest palju, palju parem olema.”

Tema hinnangul paljastab selline viivitus puudujäägi kõige olulisemas: esimeste põhimõtete valdamises. Smedley ütles, et vormel 1-s on endiselt häid insenere, kuid ka „päris kohutavaid”, ning et halb võistlusinsener on ennekõike otsustusvõimetu ega valda piisavalt rehviteadust, rehvide dünaamikat, sõiduki dünaamikat ja aerodünaamikat. Kui insener ei mõista vähemalt 80 protsenti sellest, mida vastavate valdkondade spetsialistid teavad, on ta tema sõnul „kadunud”.

Smedley sidus selle ka sellega, milline peaks hea võistlusinsener tegelikult olema. Tema sõnul peab see roll tähendama sõitja mõistmist ja tema positsiooni pidevat optimeerimist nii kvalifikatsioonis kui võistlusel, ühendades teadmised aerodünaamikast, rehvidest, mehaanilistest süsteemidest, elektroonilistest süsteemidest ja sõiduki dünaamikast.

Sama oluline on tema sõnul oskus tõlkida seda, mida sõitja autos tunneb. Sõitjad ei ole insenerid ning igaüks kirjeldab auto käitumist kogemuse põhjal veidi erinevalt. Seetõttu peab võistlusinsener olema Smedley hinnangul „pidevalt sõitja peas”, mõistma mitte ainult sõidustiili, vaid ka psühholoogiat, ja viima selle tagasiside meeskonnale sellisel kujul edasi, et sellest sünniks kiire lahendus.

See teeb Smedley sõnul viivitavad vastused eriti tõsiseks probleemiks. Kui küsimus tuleb kokpitist, ei ole võistlusinseneri töö lihtsalt infot edasi suunata, vaid anda kohe kasutatav vastus. Tema hinnangul näitab liiga pikk paus raadios, et pitwall on loovutanud liiga palju otsustusvõimest mujale, kuigi just see roll peaks hoidma meeskonna tehnilise töö reaalselt sõitja vajadustega samas rütmis.