Racing
© Jonathan Borba
FIA on lükanud edasi oma esimeste ADUO tulemuste avaliku kinnitamise pärast seda, kui Red Bull Ford Powertrains vaidlustas Monaco nädalavahetusel edastatud hinnangu aluseks olnud andmed. Esialgses järjestuses paigutati Red Bull sisepõlemismootori jõudluse järgi esikohale, mis annaks Mercedesele ühe arendusvõimaluse ning Ferrarile, Audile ja Hondale kaks.
Esimene ADUO hindamisperiood hõlmas võistlusi kuni Kanada Grand Prix'ni. Sky Sports News'i viidatud dokumentide ja mitme boksitee käsitluse järgi hindas FIA Mercedese Red Bullist enam kui kahe protsendi võrra maha jäänuks ning Ferrari, Audi ja Honda enam kui nelja protsendi kaugusele. Kuna Red Bull määrati etaloniks, jääks ta ise ilma vastava leevenduseta.
Red Bulli meeskonnajuht Laurent Mekies ütles pärast Hispaania GP-d, et tiim ei vaidlusta reegli põhimõtet, mille järgi hinnatakse ainult sisepõlemismootori jõudluse järjestust. „Ei, ei, me oleme täiesti nõus sellega, et reeglid näevad ette vaid ICE võimsuse jõujoone hindamist. Oleme sellega täielikult nõus. Me kõik leppisime selles kokku ja me ei usu, et see on probleem,” ütles Mekies. Tema sõnul tahab Red Bull mõista just seda, kuidas FIA oma järelduseni jõudis: „Me tahaksime kindlasti pidada põhjalikuma arutelu, sest me ei näe mitte ühtegi andmenäidet, mis viitaks sellele, et meil oleks eelis meie sõprade ees Mercedeses.”
Mekies täpsustas, et viitab 2025. aasta kevadel peetud aruteludele, kus FIA vormelisarja spordidirektor Nikolas Tombazis oli valmis kaaluma ka keerukamaid parameetreid, kuid tootjad ja meeskonnad eelistasid võimalikult lihtsat lahendust. Nii mõõdetaksegi ainult ICE osa, kuigi ADUO alusel saadud tokeneid saab hiljem kasutada ka teiste jõuallika elementide, näiteks aku ja MGU-K arendamiseks.
Red Bulli vastuväide puudutab seega järeldust, mitte metoodika alusprintsiipi. Mekiese hinnangul on niivõrd suure mõjuga otsuse tegemiseks vaja „äärmiselt suurt kindlust”, et lisaarendusvõimalus omistataks tõesti domineerivale tootjale, mitte sellele, kes tegelikult püüab liidrit. Ta lisas, et see on eriti tähtis siis, „kui näete rajalt rajale suhtelisi jõudluskõikumisi, mis langevad täpselt kokku ICE võimsustundlikkusega”.
Oma seisukoha toetuseks tõi ta välja Red Bulli kvalifikatsioonitulemused erineva mootoritundlikkusega radadel. Kanadas, mida ta nimetas kõrge ICE-tundlikkusega rajaks, kvalifitseerus Red Bull kuuendaks. Monacos, kus see tundlikkus on madal, jäi meeskond umbes 0,04 sekundi kaugusele poolikohast. Barcelonas, taas kõrge ICE-tundlikkusega ringrajal, kvalifitseerus Red Bull jälle kuuendaks. Mekiese sõnul ei toeta see pilti meeskonnast, kelle sisepõlemismootor oleks selgelt ülejäänutest ees. „Me ei näe mitte ühtegi andmenäidet, kus me hindaksime end konkurentidest kõrgemale, rääkimata sellest, et oleksime neist järjepidevalt üle,” ütles ta.
Just seepärast surub Red Bull FIA-d tulemusi üle kontrollima. Kontroll puudutab küll eeskätt sensorite ja andmepunktide faktilist õigsust, kuid panused ulatuvad kaugemale kui pelk tehniline verifitseerimine. Kui esialgne edetabel jääb jõusse, kardab Red Bull olukorda, kus Mercedes võib oma tokeni kasutamist edasi lükata järgmiste ADUO hindamisteni või suunata selle jõuallika elektrilisse ossa, samal ajal kui Red Bull ise lisavõimalust ei saa. Mekiese sõnul võib sellisel otsusel olla 2026. ja 2027. aasta arendusvõidujooksule kaugele ulatuv mõju.