Racing
© Jonathan Borba
McLaren sai Monaco GP kohtunikelt 30 000 euro suuruse trahvi, millest 10 000 eurot on tingimisi peatatud, sest meeskond kattis Lando Norrise auto kohustusliku siduri lahutussüsteemi nupu läbipaistva teibiga ja takistas sellega rajatöötajatel süsteemi kasutamist, kui britt teises vabatreeningus rajale seisma jäi.
Juhtum leidis aset reede FP2 alguses, kui Norrise McLaren seiskus tunneli väljumisel pärast seda, kui rool lihtsalt välja lülitus. Kui rajatöötajad asusid MCL40-t eemaldama, püüdsid nad aktiveerida Clutch Disengagement Systemi ehk CDS-i, et autot saaks vabalt liigutada. See ei õnnestunud ning lõpuks tuli auto ära viia käruratastega platvormil, mitte tavapärasel viisil.
Kohtunike otsuse keskmes ei olnud niivõrd rike ise, vaid see, miks CDS-i kasutada ei saanud. Otsuses seisis, et meeskond tunnistas, et oli aerodünaamilistel põhjustel katnud nupu, mida tuleb CDS-i aktiveerimiseks vajutada, läbipaistva teibiga. Kohtunike sõnul "muutis see FIA esindajate hinnangul ja meeskonna enda tunnistusel täielikult mõttetuks CDS-süsteemi eesmärgi", sest süsteem peab olema kiiresti kasutatav ka rajatöötaja poolt, kellel on kaitsekindad käes.
See muutis rikkumise eriti tõsiseks, sest McLaren tunnistas ka seda, et teipi ei olnud võimalik ilma tööriistata käsitsi purustada ja nuppu vajutada. Teisisõnu oli süsteem, mis peab töötama just siis, kui auto elektrilised süsteemid on alt vedanud, praktilises taastamisolukorras kasutuskõlbmatu.
Just selle vältimiseks ongi tehnilise määrustiku artikkel C9.3 nii selgelt sõnastatud. Igal Vormel 1 autol peab olema vahend siduri lahutamiseks vähemalt 15 minutiks olukorras, kus auto jääb seisma mootor välja lülitununa. See süsteem peab olema töökorras kogu võistlusnädalavahetuse jooksul ka siis, kui auto peamised hüdraulilised, pneumaatilised või elektrilised süsteemid on rivist väljas. Monaco juhtum näitas täpselt seda stsenaariumi, mille jaoks reegel on loodud: auto jäi seisma pärast elektrilist tõrget, kuid rajatöötajad ei saanud kohustuslikku süsteemi kasutada.
FIA tehniline delegaat Manuel Leal viitas asja kohtunikele pärast seda, kui rajatöötajad olid nupule vajutanud, kuid CDS ei töötanud nõutud viisil. Sealt edasi pidi McLaren selgitama, miks ohutuse ja kiire auto eemaldamise jaoks mõeldud lahendus oli muudetud sisuliselt kättesaamatuks.
Karistuse suurus peegeldab ka hiljutist pretsedenti. Alles Kanadas sai Racing Bulls samasuguse CDS-rikkumise eest samuti 30 000 euro suuruse trahvi, kuid seal peatati 20 000 eurot 12 kuuks. Monaco puhul peatati vaid 10 000 eurot, mis tähendab, et McLaren peab kohe tasuma 20 000 eurot. Kohtunikud põhjendasid rangemat lähenemist sellega, et eelmine juhtum ja sellele järgnenud karistus oleks pidanud kõiki meeskondi CDS-süsteemi tähtsusest hoiatama.
See teeb McLareni rikkumisest enama kui lihtsalt tehnilise vormivea. Meeskond saavutas väikese aerodünaamilise muudatusega olukorra, kus rajal seisma jäänud autot ei saanud eemaldada nii, nagu reeglid ohutuse huvides ette näevad. Monacos, kus iga seiskunud auto mõjutab koheselt sessiooni kulgu ja rajatöötajate tööd, on sellel otsene kaal nii ohutuse kui ka operatiivse valmisoleku mõttes.