RacingMiami sprindinädalavahetuse ainus vabatreening võib Haasi hinnangul muutuda kogu nädalavahetuse kõige keerulisemaks tunniks, kui FIA ja F1 kinnitavad enne võistlust jõuallika energiahalduse muudatused. Siis peavad Haas, Ferrari ja ülejäänud ruudustik Miami ringrajal üheainsa FP1 jooksul korraga aru saama uuest tarkvarast ja valmistuma juba reedeks sprint-kvalifikatsiooniks.
Arutelu käib pärast Jaapani etappi FIA, FOM-i, tiimide ja jõuallikatootjate vahel. Kahe tehnilise kohtumise järel oli kolmas kavandatud 20. aprillile, kus otsuseid oodati hääletuse teel. Eesmärk oli viia muudatused sisse kohe Miami nädalavahetuseks. Senise info järgi ei räägita kogu hübriidjõuallika ümbertegemisest ega suurest muutusest sisepõlemismootori ja elektrilise osa vahel. Kõige tõenäolisem lahendus on muuta ringiti maksimaalset taastatava energia piiri.
Praegu lubavad reeglid ringi jooksul taastada 8,5 MJ energiat, mis talletatakse 4 MJ akusse ja mida saab kasutada 350 kW lisavõimsusena. Suzukas prooviti 8,0 MJ taset. Miami puhul on arutatud, et piir võiks raja iseloomust sõltuvalt langeda isegi 5,0 või 6,0 MJ-ni. Selle mõte on vähendada sõiduvõtteid, mida praegune süsteem on tekitanud, nagu liigne lift-and-coast, sirgetel allavahetused ja passiivsem kurvisõit.
Haasi autotehnika juht Hoagy Nidd ütles valitud meediale, sealhulgas PlanetF1.com-ile, et see ala on „rohkem meie jõuallikapartnerite hallata” ja et partner „tuleb välja strateegiaga selle põhjal”. Nidd lisas samas meediavestluses, et tootjad „peavad ilmselgelt sisse tooma oma tarkvaramuudatused” ning et „mõnda enne võistlust nõutud tarkvara esitamise tähtaega on veidi edasi lükatud”. Tema sõnul aitab see tootjatel „kood valmis kirjutada ja kasutusele võtta ning siis saada võimaluse seda ka päriselt testida”.
Sealt edasi tuleb töö tiimidele. Nidd ütles samas meediavestluses, et Haas peab pühendama rohkem aega sellele, et mõista, mida muudatused tähendavad, kuidas need mõjutavad auto sooritust ja kuhu tuleb kohanemiseks fookus panna. Just siin muudab Miami formaat olukorra keeruliseks, sest reedene FP1 on nädalavahetuse ainus treening enne sprint-kvalifikatsiooni.
Niddi sõnul on prioriteetide muutus selles olukorras vältimatu, kuigi mitte tohutu. Tavaliselt keskenduvad tiimid FP1 alguses rehvidele ja põhisätetele. Miami puhul tuleb samal ajal „päriselt testida tarkvara” ning proovida läbi ka strateegia osi, nagu „boosti testimine”, „möödasõidurežiimi vaatamine” ja „veendumine, et start on korras”. Nidd ütles Haasi autotehnika juhina samas meediavestluses: „Seega tuleb kindlasti prioriteetides nihkeid, tõenäoliselt üle kogu stardirivi.”
Klienditiimidele võib see olla veel raskem. Haas kasutab Ferrari jõuallikat ja Nidd ütles Haasi autotehnika juhina samas meediavestluses, et „klienditiimina oled sa alati selle vastuvõtja” ning „me ei saa kunagi olema peamine prioriteet, see on lihtsalt klienditiimi reaalsus”. Samas rõhutas ta, et Haasil on Ferrariga „üks paremaid suhteid, mida ma olen vormel 1-s näinud”.
Ka siis ei kao piirangud kuhugi. Nidd ütles samas meediavestluses, et tänavune energiahalduse lisakeerukus tähendab klienditiimide jaoks tihti seda, et tuleb „sõita sellega, mis sulle antakse”, sest neil ei ole „kõiki fakte ja numbreid ning täielikku arusaamist, kuidas tarkvara täpselt töötab”. Kui muudatused kinnitatakse vahetult enne Miami nädalavahetust, peab see arusaam tulema kiiresti, üheainsa tunni jooksul.