RacingSi la FIA aprueba a tiempo los retoques en la gestión de energía para Miami, Haas, Ferrari y el resto de la parrilla tendrán solo 60 minutos en el Autódromo Internacional de Miami para entender software nuevo de motor antes de la clasificación sprint. Y, según Hoagy Nidd, director de ingeniería de vehículo de Haas, el golpe puede ser todavía mayor para los equipos cliente.
La Fórmula 1, la FIA, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han pasado el parón de abril discutiendo ajustes con aplicación inmediata. Según el resumen de esas conversaciones reglamentarias, ya se han celebrado dos reuniones técnicas y hay una tercera prevista para el 20 de abril, cuando se espera decidir por votación posibles cambios en la normativa de gestión de energía para buscar una conducción más natural.
La línea principal de trabajo no apunta a rehacer por completo la unidad híbrida. Según el resumen técnico de la propuesta, lo que se estudia es cambiar según el circuito la energía máxima que se puede recuperar por vuelta. La normativa actual permite recuperar 8,5 MJ para guardarlos en una batería de 4 MJ y después usarlos como un extra de 350 kW. En Suzuka ya se probó una reducción a 8,0 MJ y, para Miami, se contempla bajar incluso a 5,0 o 6,0 MJ para recortar prácticas como el lift-and-coast excesivo y otras técnicas poco naturales.
El problema para los equipos es el calendario. Miami es fin de semana sprint, así que el viernes solo hay una FP1 antes del parc fermé y de la clasificación sprint. Sin test previos, esa hora se convertiría en la primera oportunidad real para comprobar qué hacen los cambios sobre el coche y sobre la estrategia.
Nidd explicó a select media, incluido PlanetF1.com, que este trabajo nace en el fabricante del motor. El director de ingeniería de vehículo de Haas dijo, en declaraciones a select media, incluido PlanetF1.com: “Obviamente, con los cambios en la gestión de la energía, eso es algo que gestionan más nuestros socios de la unidad de potencia, y ellos elaborarán una estrategia en torno a ello”. También añadió, en ese mismo encuentro con los medios, que los fabricantes “obviamente tendrán que introducir sus cambios de software” y que “algunas de las fechas límite exigidas para enviar el software antes del evento se han retrasado un poco”, algo que, según él, ayudará a “escribir y desplegar el código, y luego tener la oportunidad de probarlo realmente”.
Después llegará el trabajo para Haas. Nidd dijo a select media, incluido PlanetF1.com, que el equipo tendrá que dedicar más tiempo a entender qué significan esos cambios, cómo afectan al rendimiento del coche y qué debe atacar para adaptarse. Por eso ve inevitable cambiar el uso normal de la FP1. El director de ingeniería de vehículo de Haas explicó, en declaraciones a select media, incluido PlanetF1.com: “Habrá sin duda cambios de prioridades, probablemente en toda la parrilla”. Antes, en ese mismo contexto, detalló que una FP1 normal se usa para trabajar “cosas como los neumáticos” y “algunos cambios básicos de puesta a punto”, pero que en Miami también habrá que “probar realmente el software”, pasar por partes de estrategia como “probar el boost”, “intentar mirar el adelantamiento” y comprobar que “la salida está bien”.
Ahí es donde los clientes salen peor parados. Nidd subrayó ante medios como RacingNews365 y PlanetF1.com que un equipo oficial llega con ventaja porque controla antes la preparación y la simulación. El director de ingeniería de vehículo de Haas dijo, ante medios como RacingNews365 y PlanetF1.com: “Obviamente, como equipo cliente, siempre eres el receptor de eso”. Y añadió en ese mismo intercambio: “Nunca seremos la prioridad principal, esa es la realidad de ser un equipo cliente”.
Nidd también dejó claro que Haas no ha liderado el debate. Según explicó ante medios como RacingNews365 y PlanetF1.com, su papel ha sido limitado y sobre todo coordinado con Ferrari. El director de ingeniería de vehículo de Haas señaló, en esas declaraciones: “No nos hemos involucrado mucho realmente, más allá de las discusiones para preparar lo que se iba a decir en las reuniones de esta semana”. Aun así, remarcó que la relación con Ferrari funciona bien y la describió, en declaraciones a esos medios, como “una de las mejores relaciones que he visto en la Fórmula 1”.