FIA käivitab F1 mootorite ADUO pärast Kanadat

FIA kinnitas, et 2026. aasta vormel 1 hooaja uus ADUO-mehhanism rakendub esimest korda pärast Kanada GP-d, kui iga jõuallikatootja, kelle sisepõlemismootori jõudlusindeks jääb parimast mootorist vähemalt 2% maha, võib saada lisaruumi eelarvelae all ja täiendavaid homologeerimisuuendusi.

See on oluline, sest FIA ei paku uute mootorireeglite all mahajääjatele otsest sportlikku leevendust, vaid rangelt piiratud arendusakna. Appendix C5 järgi nihkus esimene ADUO hindamine Lähis-Ida kalendrimuudatuste tõttu algselt kuue etapi pealt hooaja esimese viie etapini: Austraalia, Hiina, Jaapan, Miami ja Kanada. FIA teatas, et tulemused avaldatakse hiljemalt kahe nädala jooksul pärast Kanada GP-d ning ADUO-le kvalifitseeruvad tootjad võivad uuendusi kasutusele võtta juba järgmisest võistlusest.

ADUO kehtib aastatel 2026 kuni 2030 ning tugineb FIA arvutatavale ICE Performance Indexile. Selle aluseks on sisendvõlli pöördemoment, mootori pöörded, MGU-K võimsus ja kaalutegur, mis arvestab võimsuse mõju ringiajale mõõdetud ringidel. FIA rõhutab samas, et see näitaja käsitleb ainult sisepõlemismootorit ega peegelda kogu jõuallika tegelikku taset, sest ERS mängib koguvõimsuses endiselt suurt rolli.

Nikolas Tombazis, FIA üheistmeliste sarjade direktor, rõhutas, et ADUO ei ole jõudluse tasakaalustamise süsteem. “Oluline on selgelt öelda, et ADUO ei ole mingit tüüpi Balance of Performance mehhanism,” ütles ta. “Tiim või tootja ei saa äkitselt suuremat kütusevoolu või vähem ballasti.” Tombazis kirjeldas seda kui “eelarvelae leevendusmehhanismi”, mis annab tootjale võimaluse oma mootorit arendada, kuid lisas, et see ei ole “võluvits”, vaid lihtsalt täiendav mänguruum.

Abi maht sõltub sellest, kui suur on vahe parima sisepõlemismootoriga. Kui tootja jääb maha 2 kuni 4%, võib ta saada kuni 3 miljonit USA dollarit lisakuluõigust, ühe lisauuenduse käimasolevaks hooajaks ja ühe järgmisse hooaega. Alates 4% mahajäämusest tõuseb õigus kahele uuendusele käimasoleval hooajal ja kahele järgmisel hooajal. Rahaline lagi kasvab seejuures 4,65 miljoni dollarini 4 kuni 6% vahe korral, 6,35 miljonini 6 kuni 8% puhul, 8 miljonini 8 kuni 10% puhul ning kuni 11 miljonini siis, kui mahajäämus on vähemalt 10%. Ainult 2026. aastaks on selles viimases vahemikus võimalik tuua arenduseks ette ka kuni 8 miljonit dollarit tulevaste perioodide eelarveruumi.

Süsteem on siiski rangelt piiratud. Sama hooaja sees ADUO uuendused ei kuhju, kasutamata jäänud uuendused kaotatakse, kui neid ettenähtud aknas kasutusele ei võeta, ning tootja, kes ei saa ADUO-t hooaja kahe esimese hindamisperioodi järel, ei saa seda enam sama aasta viimases hindamises. Järgmised hindamised toimuvad pärast Hungaroringi nädalavahetust ja pärast Mexico City etappi.

See tähendab, et Kanada järel algav esimene ADUO voor võib kujuneda 2026. aasta uue mootoritsükli varaseks pöördepunktiks, sest just siis selgub, kellel on lubatud hakata ametlikult mahajäämust vähendama lisaraha ja piiratud lisauuenduste abil.