F1 võib tuua Kanadasse uued turvatuled

Formula 1 liigub uue mitmevärvilise tagatule süsteemi suunas, mis annaks taga sõitvale piloodile märku ees oleva auto energia kasutuse seisust, ning SoyMotori teatel võib lahendus ametliku heakskiidu korral jõuda rajale juba Kanada GP-l kümne päeva pärast.

Kavas on lisada praeguse punase tule kõrvale lilla, sinine ja kollane signaal. Neid kasutataks ainult siis, kui jõuallika elektriline osa ei anna juhile kogu võimalikku võimsust. Iga värv tähistaks erinevat vähendatud energiakasutuse taset, alates olukorrast, kus laetus on sama rajapunkti juures väiksem kui eelmisel ringil, kuni äärmusliku superclipping’u seisuni.

Muudatuse põhjus on selge: clipping võib sirge lõpus tekitada järsu kiiruse languse hetkel, mil taga sõitev auto seda ei oota. Kui elektrienergia saab otsa, võib ees sõitev auto aeglustuda piisavalt järsult, et vahe muutub ohtlikult kiiresti. Just sellised olukorrad on tõstnud küsimuse, kas praegune süsteem annab juhtidele piisavalt infot.

Selle taustal on viidatud Oliver Bearmani ja Franco Colapinto vahejuhtumile Jaapanis, mis tõi esile, et senine lahendus on liiga üldine. Praegu kasutatakse F1 tagatulesid enamasti ainult punasena ning üsna piiratud olukordades, näiteks vihmaga, boksialas või siis, kui autol on rajal probleem või suur energiakadu. See küll hoiatab, et midagi on teisiti, kuid ei ütle taga sõitjale täpselt, millises energiaseisus ees olev auto on ja kui suur kiirusevahe võib järgmisel hetkel tekkida.

Uue süsteemi mõte on teha see nähtavaks reaalajas. Kui taga sõitev piloot näeb värvikoodi, peaks ta suutma paremini hinnata, kas ees olev auto on tavapärasest aeglasem, säästab akut või on jõudmas eriti tugevasse superclipping’u faasi. Võidusõidu seisukohalt puudutab see otseselt möödasõitude ajastust, turvalist vahe hoidmist ja olukordi, kus kaks autot lähenevad pidurdustsoonile väga erineva kiirusega.

Lahendus ei tule tühjalt kohalt. Eelhooajal Barcelonas kasutas Aston Martin sinist tagatuld, et näidata piiratud mootoriga sõitvat autot ning anda teistele märku, et tippkiirus ei vasta tavapärasele. Nüüd arutatav versioon oleks aga sisuliselt laiem ja standardiseeritud: mitte ühe meeskonna erilahendus, vaid kogu stardirivi ülene süsteem, mis oleks mõeldud konkreetselt energia kasutuse seisundi märgistamiseks.

See seob muudatuse ka laiemalt 2026. aasta reeglite turvafookusega. Hübriidajastu eripära on see, et elektrilise võimsuse kättesaadavus mõjutab auto käitumist sirgetel väga otseselt, ning kui see info jääb ainult autos sees olevaks teadmiseks, võib järgnev juht sattuda ohtu enne, kui ta olukorda õigesti loeb.

Montreal sobib võimalikuks debüüdipaigaks hästi just oma rajaprofiili tõttu. Gilles Villeneuve’i ringrajal on pikad sirged ja tugevad pidurdused šikaanidesse, mis toovad energiakasutuse kõikumised selgelt esile. Kui FIA ettepaneku heaks kiidab, annaks Kanada nädalavahetus F1-le esimese reaalse võimaluse muuta clipping’ust tulenev kiiruse lõks kogu stardirivi jaoks nähtavaks.