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Carlos Sainz advirtió tras el GP de Barcelona-Catalunya que Williams “tiene que hacer más de lo que estamos haciendo ahora”, después de confirmar que el FW48 sigue a entre 0,6 y 0,7 segundos de la cabeza de la zona media y a entre 1,6 y 1,9 segundos de los equipos punteros en un circuito que definió como una referencia real del rendimiento de un coche.
El piloto de Williams dejó claro que el problema no fue una sorpresa puntual del fin de semana, sino una constatación más dura de lo previsto. “Creo que es momento de volver a la mesa de diseño”, dijo Sainz, al admitir que “en un circuito de media velocidad estamos muy lejos”. Aunque aseguró que sabe qué mejoras están en camino y que “normalmente lo que llega de este equipo suele funcionar”, también avisó de que “no estoy seguro de que sea suficiente para recortar la diferencia que tenemos en este tipo de circuito”.
Sainz vinculó ese déficit directamente a una debilidad estructural del FW48 en curva media y rápida. Explicó que Barcelona, cargado de ese tipo de virajes, expuso “grandes problemas” del coche en esas zonas y recordó que el mismo patrón ya apareció en Suzuka, donde Williams estuvo “casi media vuelta” por detrás de la zona media. También señaló que, aunque el peso sigue siendo un factor importante, el problema todavía mayor es “la carga aerodinámica del coche”.
Por eso insistió en que la respuesta no puede limitarse a esperar un paquete de actualizaciones. “Cada semana, para el equipo, es súper importante encontrar puntos de carga aerodinámica o kilos de peso”, afirmó. Sainz reconoció que la escudería “está empujando al máximo” y que todos están aportando todo lo que tienen, pero remató que “probablemente necesitamos incluso más”.
El arranque de 2026 explica la urgencia. Williams presentó la temporada como un reinicio bajo el nuevo reglamento, pero el FW48 llegó con retraso, por encima del peso ideal y con un desarrollo que no ha avanzado como se esperaba. Tras siete carreras, el equipo es octavo en el campeonato de constructores y su mejor resultado sigue siendo el octavo puesto logrado en Mónaco.
La preocupación de Sainz no termina en España, porque cree que el calendario puede seguir castigando exactamente el mismo punto débil. Dijo que Austria “será un poco mejor”, pero matizó que eso “no es muy alentador” si cada vez que el equipo vuelve a pistas de este perfil sufre de la misma manera. De hecho, calificó Canadá, Mónaco y Austria como un “alivio temporal” y lanzó un aviso más serio de cara a las siguientes citas: “Silverstone será incluso más duro”. Después llegarán Spa y Hungría.
Alex Albon, piloto de Williams, respaldó ese diagnóstico antes del GP de Austria. El tailandés afirmó que el equipo está “muy por detrás” de sus rivales de la zona media en curvas rápidas y señaló que en el Red Bull Ring los sectores dos y tres vuelven a poner ese punto bajo el foco. También recordó la magnitud de la brecha vista en España: “No debemos olvidar que Carlos se clasificó un segundo y medio por detrás de Liam Lawson, así que todavía tenemos mucho trabajo por delante”.
Para Williams, el mensaje de Barcelona es que el problema no depende solo del trazado ni se resolverá con un pequeño paso adelante. Si el FW48 no gana carga aerodinámica y reduce peso con mayor rapidez, el equipo corre el riesgo de seguir fuera de la pelea real de la zona media en una parte clave del calendario europeo.