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La FIA mantendrá previsiblemente su primera evaluación del sistema ADUO que sitúa a Red Bull con el mejor motor de combustión interna de la Fórmula 1, una decisión que dejaría a la marca sin margen para introducir mejoras mientras sus rivales siguen desarrollando sus unidades de potencia.
Red Bull pidió explicaciones después de que esa primera clasificación, comunicada a los equipos el día de la carrera de Mónaco, colocara su motor un paso por delante de Mercedes y Ferrari. La federación accedió a revisar todos los datos del primer periodo de evaluación, que se extendió hasta el Gran Premio de Canadá a finales de mayo, pero no hay indicios de que su conclusión inicial fuera errónea. Según esa valoración, Red Bull estaba al menos un 2% por delante de Mercedes en el apartado analizado.
La clave del desacuerdo es que el ADUO solo mide el motor de combustión interna y deja fuera la batería y los sistemas de regeneración, un matiz importante en un paddock que había asumido durante mucho tiempo que Mercedes tenía la referencia en potencia. Red Bull sostiene que sus propios datos de las primeras carreras apuntan en la dirección contraria.
Laurent Mekies, jefe del equipo Red Bull, dijo en el GP de Barcelona: “Donde sin duda nos gustaría tener una conversación más profunda es porque no vemos ni una sola muestra de datos que indique que tendríamos una ventaja sobre nuestros amigos de Mercedes”.
Antes del Gran Premio de Austria, Mekies avisó de que esa clasificación abre “un gran riesgo” para Red Bull. Su preocupación es que Mercedes y Ferrari disponen de “más oportunidades” para mejorar mientras Red Bull queda congelado por haber sido catalogado como el mejor en el componente de combustión. También insistió en que el impacto puede ser enorme si la FIA no llega a la evaluación correcta, no solo para 2026 sino también para 2027.
“Este riesgo existe para Red Bull en gran medida”, dijo Mekies, que defendió la revisión en curso como algo importante “para todo el deporte”. Aunque admitió que siempre se desea una decisión más rápida, subrayó que para Red Bull pesa más que sea la correcta, incluso si eso lleva algo más de tiempo.
El coste competitivo de esa situación ya empieza a notarse. Ferrari ha utilizado el ADUO para introducir en Austria su primer paso de rendimiento de la temporada 2026, Audi llevó mejoras de pilotabilidad en Barcelona y Honda apunta a usar una de sus oportunidades de actualización alrededor del parón veraniego, o incluso ya en Bélgica. Si la evaluación de la FIA no cambia, Red Bull seguirá siendo el único fabricante sin permiso para evolucionar su unidad de potencia en este primer ciclo y dependerá del siguiente periodo de revisión para no quedar atrapado otra vez con el mejor motor de combustión y sin posibilidad de reaccionar.