FIA mantendrá en 2027 los cinco segundos de salida

La FIA no prevé eliminar en 2027 el procedimiento de pre-salida de cinco segundos en Fórmula 1, porque considera que ya se ha convertido en una rutina estable de preparación y no en una medida ligada directamente a la seguridad.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explicó que la federación no ve motivos para tocar esa parte de la secuencia de salida dentro del actual ciclo reglamentario. “Creo que los cinco segundos ya son un procedimiento establecido, no veo por qué cambiaría en este ciclo de reglamentación”, dijo. Según Tombazis, su función es dar margen a los pilotos para prepararse correctamente, ya que los distintos coches no siempre llegan al mismo tiempo a sus posiciones de parrilla.

Por eso, la FIA separa ahora claramente las dos cuestiones. El preaviso de cinco segundos se mantendrá como paso normal antes de que empiece la secuencia tradicional de luces, mientras que la seguridad ha pasado a depender sobre todo de una solución eléctrica específica. “Eso no tiene nada que ver con la seguridad. Tiene que ver simplemente con que diferentes coches llegan a la parrilla en momentos distintos, y los pilotos necesitan poder prepararse para tener una salida adecuada”, señaló Tombazis.

Ese procedimiento se introdujo después de los test de invierno de Bahréin, cuando varios equipos tuvieron problemas para arrancar con limpieza y reclamaron más tiempo en la parrilla. Como compromiso, la FIA implantó un aviso previo de cinco segundos, señalado con luces azules intermitentes una vez que todos los coches están colocados tras la vuelta de formación.

La preocupación más seria apareció después en la primera carrera de la temporada, en Melbourne. Allí Liam Lawson salió muy lentamente de su cajón y Franco Colapinto tuvo que esquivarlo por poco, un incidente que empujó a la FIA a desarrollar un sistema de detección de salidas de baja potencia.

Cuando el sistema detecta una aceleración anormalmente lenta tras soltar el embrague, activa automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración. Tombazis subrayó que esa intervención no está diseñada para dar ventaja competitiva, sino para evitar que una mala arrancada se convierta en un riesgo inmediato. En su descripción, puede “convertir una salida desastrosa en una mala, pero no puede convertir una mala salida en una competitiva”.

Con esa red de seguridad ya en marcha, la FIA entiende que ambos mecanismos pueden convivir en 2027: los cinco segundos extra como procedimiento de preparación en parrilla y la asistencia eléctrica como respuesta específica ante arrancadas anormalmente lentas.