RacingRed Bull ha arrancado 2026 con una paradoja muy clara: el proyecto que más dudas generaba, su primer motor propio junto a Ford, no es hoy el principal freno de un equipo que después de tres citas ya marcha sexto en el Mundial de Constructores. Con el RB22, Max Verstappen e Isack Hadjar están hablando mucho más del chasis que de la unidad de potencia.
Los números explican el golpe. Tras tres rondas, incluida una sprint, Red Bull suma 16 puntos y solo tiene dos más que Racing Bulls. Mercedes lidera con 135, Ferrari tiene 90 y McLaren 46. Varios resúmenes sitúan este inicio como el peor del equipo en la actual era reglamentaria, y el contraste con su lugar habitual en cabeza se ha hecho visible muy pronto.
Hadjar, piloto de Red Bull, fue el más directo al describir el problema, según las declaraciones recogidas en los resúmenes: “Temos uma boa unidade de potência, o motor é bom. Mas o lado do chassi é terrível, muito lento nas curvas. O único ponto positivo é que consigo ser rápido ao pilotar o carro, mas não temos ideia de como evoluir agora”. La frase apunta a un coche sin equilibrio, sin velocidad mínima en curva y, por ahora, sin una dirección clara de desarrollo.
En Suzuka, Hadjar volvió sobre esa idea con una descripción todavía más concreta del comportamiento del RB22. “No tenemos carga y ya está. Se va hacia un lado o hacia el otro muy, muy rápido. En la FP3 el equilibrio era el contrario, llegamos a la clasificación y era al revés”, dijo Hadjar, piloto de Red Bull, en declaraciones citadas por The Race. Cuando The Race le preguntó si eso significaba que descubría el equilibrio del coche en plena vuelta, respondió: “Exacto. Y entonces te puedes estrellar. Porque no tienes ni idea. Así que tienes que reajustar tus expectativas todo el tiempo. No es agradable”, dijo Hadjar, piloto de Red Bull, en declaraciones citadas por The Race.
Verstappen, piloto de Red Bull, también ha rebajado la alarma alrededor del nuevo motor. Ante los medios, incluidos RacingNews365, dejó claro que la unidad Red Bull-Ford necesita trabajo, pero no la sitúa en el centro de la crisis. “Nuestro despliegue de energía es bueno, ese no es nuestro mayor problema”, dijo Verstappen, piloto de Red Bull, ante medios como RacingNews365. En la misma comparecencia añadió: “En términos de potencia pura, desde luego no es nuestro peor punto”, aunque matizó el tamaño de la tarea: “No estamos como Mercedes, ellos son muy fuertes, así que tenemos mucho más trabajo por hacer”, dijo Verstappen, piloto de Red Bull, ante medios como RacingNews365.
Según Verstappen, todavía deben mejorar la correlación, la calibración y la comprensión del despliegue de energía. Pero su mensaje público encaja con la lectura técnica que aparece en los resúmenes: para Red Bull, resulta menos preocupante tener un coche mal resuelto aerodinámica y mecánicamente que descubrir un defecto profundo en un motor completamente nuevo. Un problema de chasis, en teoría, ofrece más margen de reacción durante la temporada.
Eso desplaza todo el foco hacia el departamento técnico que dirige Pierre Waché. Los resúmenes describen un RB22 lento, imprevisible y difícil de desarrollar, y ahí está ahora la pregunta real de Red Bull: encontrar una vía para devolverle equilibrio y consistencia a un concepto que hoy no da confianza a sus pilotos.
Verstappen, piloto de Red Bull, mantiene que “el coche tiene mucho potencial”, según dijo ante medios como RacingNews365 antes de Suzuka, y también señaló que el parón hasta Miami sirve para “mirar atrás y analizar aún más cosas, para intentar ser mejores en Miami”, según esas declaraciones. A estas alturas, la duda ya no parece ser si el motor propio de Red Bull era viable. La duda es si Red Bull sabrá rescatar al RB22 a tiempo.