Racing
© Jonathan Borba
Oscar Piastri cree que los comisarios del GP de Bélgica debieron tomar al menos una medida mínima contra Charles Leclerc tras su contacto en Les Combes, porque dejar el incidente sin acción sienta un precedente preocupante para las batallas rueda a rueda.
El piloto de McLaren chocó con el Ferrari en la vuelta ocho, cuando atacaba por fuera la tercera posición en la frenada de Les Combes. Después de la carrera, Piastri explicó que iba "sobre la línea blanca" cuando fue "cerrado", y avisó de que ambos tuvieron "mucha suerte de no tener un accidente más grande" porque se tocaron las ruedas al inicio de la frenada.
Piastri no llegó a exigir una sanción directa para Leclerc, pero sí cuestionó que el veredicto fuese no tomar ninguna medida. "No sé realmente a dónde se suponía que tenía que ir. Así que el hecho de que no hubiera nada... no digo necesariamente que tuviera que ser una penalización, pero al menos una bandera blanca y negra o algo así", dijo. Para el australiano, aceptar ese tipo de maniobras transmite a los pilotos que pueden dejar al rival "el mínimo espacio absoluto" y "salirse con la suya".
La explicación de la FIA fue que el coche 81 tenía "algo de solape" con el coche 16, pero que su eje delantero no estaba por delante del eje delantero del Ferrari, por lo que "no había una posibilidad realista" de completar el adelantamiento desde esa posición. Los comisarios también consideraron que Leclerc no empujó deliberadamente a Piastri fuera de pista y que simplemente siguió la trazada al desplazarse ligeramente a la izquierda para preparar la curva.
El impacto sí tuvo consecuencias claras para la carrera de Piastri. McLaren tuvo que montar un morro nuevo en su parada, y el equipo cifró la pérdida en entre cinco y 10 puntos de carga aerodinámica. Andrea Stella, jefe del equipo McLaren, señaló que el daño equivalió a "dos o tres décimas por vuelta", un lastre suficiente para apartarle de la pelea de cabeza y dejarle finalmente quinto.
Piastri dijo que el daño "fue un factor muy importante" en el primer stint, porque perdió "bastante carga aerodinámica" y el equilibrio del coche cambió "bastante". Aunque el segundo relevo "parecía bastante mejor", insistió en que el coche seguía dañado. Por eso, para él el problema no se reduce al resultado en Spa, sino a la referencia que deja la decisión para futuros duelos en Fórmula 1.