Piastri carga contra la energía de la F1 tras Silverstone

Oscar Piastri responsabilizó al actual sistema de despliegue de energía de la Fórmula 1 del caos de la primera vuelta en Silverstone, un desorden que le dejó “encajonado” camino de la curva 6, rompió su alerón delantero y convirtió su Gran Premio de Gran Bretaña en una remontada estéril hasta la 11ª plaza.

El piloto de McLaren arrancaba octavo y quedó atrapado en la pelea con los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson en los primeros compases. Según explicó, el incidente llegó cuando intentaba ganar posición y las diferencias de potencia entre coches se volvieron decisivas. “Me quedé encajonado de camino a la curva 6, básicamente”, dijo Piastri a medios como RacingNews365 y PlanetF1.com. “Rompí el alerón delantero, tuve que entrar en boxes y ahí se acabó todo”.

Para Piastri, el problema no fue solo el toque, sino lo que lo provocó. El australiano sostuvo que los reglamentos de este año han aumentado el peso de la energía eléctrica de la unidad de potencia y permiten a pilotos y equipos decidir cuándo desplegarla a lo largo de la vuelta, algo que genera diferencias de velocidad muy grandes entre coches que ruedan juntos.

Eso, afirmó, convierte las salidas en circuitos como Silverstone en un escenario casi imprevisible. “La primera vuelta en circuitos como este es un caos, casi como la salida de una carrera multiclase”, señaló. Piastri explicó que estaba intentando adelantar a Lindblad porque le parecía que tenía más potencia que él, pero enseguida Lawson le superó y “parecía que tenía incluso más potencia que yo”. Su conclusión fue tajante: “Es un desastre”.

Piastri fue más allá al evaluar el fin de semana completo y sostuvo que adelantar tiene ahora “un elemento masivo de suerte”. Según dijo, los pilotos deben comprometerse demasiado pronto con el botón de impulso, de modo que muchas maniobras dependen de si el rival despliega energía en ese mismo momento o no. “Cuando estás corriendo contra cuatro coches, sobre todo en las primeras vueltas, ahora hay un elemento de suerte enorme”, afirmó, antes de resumirlo como “lanzar una moneda al aire”.

Ese es, a su juicio, el cambio de fondo: no siempre gana la mejor maniobra, sino quien acierta con el momento de la batería. Piastri llegó a decir que Silverstone mostró lo mejor y lo peor de estas reglas, porque algunos adelantamientos siguen siendo muy buenos, pero otros quedan dictados casi por completo por el uso de la energía.

Su aviso también apunta a lo que viene. Piastri advirtió que la F1 “aún no ha visto nada” y que Spa y Monza pueden llevar este problema todavía más lejos, porque sus largas rectas y sus zonas de aceleración parcial pueden amplificar aún más las diferencias de despliegue y hacer que las batallas rueda a rueda sean todavía más caóticas.