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Adrian Newey ha explicado que el mal arranque de Aston Martin en 2026 nace de una combinación de procesos internos obsoletos, un AMR26 desarrollado con prisas y con sobrepeso, y sus propios problemas de salud, mientras el gran paquete previsto para Hungría se perfila como una prueba clave para convencer a Fernando Alonso de seguir más allá de 2026.
En una entrevista en la web oficial de Aston Martin, Newey describió la base del problema como un sistema de trabajo que llevaba años remendándose. El responsable de Aston Martin aseguró que el proyecto del AMR26 se apoyaba en “herramientas y procesos que habían sido parcheados y apaños durante años”, con algunos sistemas que se remontaban “a los primeros días del equipo Jordan” en Silverstone. El resultado, dijo, fue “una construcción del coche muy frustrante”, en la que había piezas que “no se pedían en el momento adecuado, no porque la gente no estuviera haciendo su trabajo, sino porque el sistema de base les estaba fallando”.
A esos fallos estructurales se sumó un inicio tardío del coche para el cambio reglamentario de 2026. Newey admitió que Aston Martin tuvo dificultades para integrar la unidad de potencia Honda y resolver problemas de vibraciones junto al fabricante japonés. También reconoció que, por el lado del chasis, el coche está “bastante lejos” del límite de peso. Parte de ese lastre llegó por la propia integración del motor, pero también porque el equipo no hizo “tan buen trabajo como debía” a la hora de ahorrar peso. “Cuando diseñas con prisas, el peso es lo primero que sufre”, explicó.
Newey asumió además su parte de responsabilidad en la dirección técnica elegida. Contó que Aston Martin tomó una vía aerodinámica “atrevida”, “impulsada en gran medida por mí”, pero sin el tiempo necesario para explorar a fondo conceptos alternativos. Aun así, no cree que el camino escogido sea equivocado de raíz, aunque sí ha generado problemas que el equipo no había anticipado.
Ese contexto coincidió con un periodo personal complicado para el propio Newey. En su primera explicación pública sobre su estado, dijo: “Estoy bien ahora, pero ha sido un periodo difícil”. El ingeniero de 67 años añadió que “la verdad es que el año pasado no estaba al 100 %” y que tuvo que “equilibrar la salud y el trabajo con mucho más cuidado”. También destacó la respuesta interna del equipo: “El equipo lo gestionó increíblemente bien”, afirmó, antes de añadir que no cree que eso provocara “demasiado contratiempo”.
Mientras priorizaba la fiabilidad en las primeras carreras, Aston Martin no ha introducido mejoras de rendimiento en todo lo que va de temporada. El resultado ha sido un inicio muy pobre, con un único punto logrado por Alonso en Mónaco. Por eso Hungría, última cita antes del parón veraniego, se ha convertido en el momento elegido para estrenar un AMR26 sustancialmente reelaborado para ambos pilotos.
Newey avanzó que los elementos estructurales principales se mantendrán, sin cambios fundamentales en la arquitectura del chasis y la caja de cambios, pero con una reducción importante de peso en ambos. Eso obligará a rehologar y volver a pasar los crash test de la parte delantera del chasis. La suspensión delantera seguirá igual, la trasera será ligeramente revisada y el coche recibirá un nuevo morro junto a superficies aerodinámicas profundamente modificadas. El objetivo, resumió, es combinar “un gran paquete aerodinámico” con una reducción de peso significativa para acercarse “muchísimo al límite de peso”.
La importancia de esa evolución va más allá del rendimiento inmediato, porque Newey la vinculó directamente al futuro de Alonso. Explicó que el bicampeón, que cumplirá 45 años el próximo mes, espera con ganas esa mejora y que “si funciona, esperamos que esté en el coche una temporada más”. Según Newey, Alonso es “un activo tremendo” por su experiencia, su sensibilidad con el coche y su capacidad para guiar el desarrollo, pero también dejó claro cuál es la condición: el español quiere ver “un progreso claro y tangible” antes de comprometerse con Aston Martin también para 2027.