Racing
© Jonathan Borba
Después de siete carreras de la temporada de Fórmula 1, solo se ha impuesto un punto de penalización en toda la parrilla: el de Franco Colapinto por no reducir lo suficiente bajo bandera amarilla en Barcelona. No ha habido ninguno por incidentes de lucha en pista, un cambio radical frente al criterio aplicado hasta ahora.
La caída responde a las directrices revisadas por la FIA antes de la temporada. Aunque las sanciones deportivas se han mantenido casi intactas, los comisarios tienen ahora mucho más margen para decidir si corresponde añadir puntos a la superlicencia y cuántos aplicar, sobre todo en casos de colisión. Ese era precisamente el cambio que venían reclamando los pilotos, que consideraban injusto que un incidente propio de la pelea en pista pudiera acabar pesando meses después.
La importancia del ajuste va más allá de una simple cuestión estadística, porque la norma de fondo no ha cambiado: llegar a 12 puntos de penalización sigue implicando automáticamente una carrera de suspensión. Ese riesgo ya se materializó en 2024, cuando Kevin Magnussen se perdió el Gran Premio de São Paulo tras superar ese límite.
Uno de los cambios más significativos está en las colisiones. Antes, causar un choque conllevaba normalmente tres puntos de penalización además de la sanción deportiva. Ahora los comisarios pueden imponer entre cero y tres en función de la gravedad del incidente. La guía actualizada lo deja explícito al señalar que los puntos por provocar una colisión deben ajustarse según su severidad. China dejó un ejemplo claro: Esteban Ocon recibió una penalización de 10 segundos por su toque con Colapinto, pero no sumó ningún punto en la licencia.
Carlos Sainz, director de la GPDA y piloto de Williams, explicó a Motorsport.com que los pilotos querían reservar ese castigo para comportamientos realmente peligrosos. “Obviamente, los puntos de penalización pueden acabar en una suspensión, y creo que un piloto debería ser suspendido si es continuamente peligroso con sus rivales, con los comisarios de pista o si se comporta mal con la FIA y los comisarios”, dijo. Sainz añadió que los pilotos no creen que deban darse puntos cuando no se pone a nadie en peligro y la infracción ya queda castigada con una penalización de tiempo: “Eso es lo que defendimos. Y hasta ahora, sinceramente, la FIA ha sido de gran ayuda con ello”.
El efecto práctico, según los propios pilotos, es que el sistema deja de penalizar de forma acumulativa errores de carrera que ya tienen castigo inmediato. Oliver Bearman, que sigue encabezando la parrilla actual con ocho puntos de penalización, sostuvo que el enfoque anterior desincentivaba los adelantamientos. En su opinión, el nuevo criterio permite correr más, sabiendo que un error en un duelo puede costar tiempo o posición ese día, pero no necesariamente acercarte a perder una carrera más adelante por acumulación.