RacingMiami no solo será la vuelta de la Fórmula 1. También puede cambiar el orden que se había empezado a dibujar entre Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren cuando el Mundial 2026 regrese del 1 al 3 de mayo en el circuito urbano de Miami, después del parón provocado por la cancelación de Baréin y Arabia Saudí por la guerra en Oriente Medio.
La temporada se quedó congelada tras solo tres citas, en Australia, China y Japón. Baréin debía disputarse el 12 de abril y Arabia Saudí, en Yeda, el 19 de abril, pero ambos grandes premios se cayeron del calendario y obligaron a rehacer la planificación del inicio del campeonato. Según los resúmenes de arranque de año, Mercedes había aparecido como una de las referencias iniciales, mientras Ferrari, Red Bull y McLaren seguían plenamente metidos en la pelea por ritmo y resultados.
Por eso Miami llega con más peso del habitual. Según uno de los resúmenes, los equipos preparan allí los primeros paquetes grandes de mejoras de una campaña descrita como una guerra de desarrollo. En un trazado que mezcla zonas rápidas con sectores técnicos, el rendimiento no depende solo de la velocidad punta. También exige equilibrio del coche y precisión del piloto. Ese contexto, según el mismo resumen, abre la puerta a que la jerarquía vista en las tres primeras pruebas cambie cuando el campeonato se ponga otra vez en marcha.
El parón también ha dejado espacio para abrir el frente técnico y reglamentario. Según el resumen especializado, la FIA y los equipos celebraron el 9 de abril una primera reunión para estudiar posibles cambios. Durante las semanas siguientes habrá más encuentros, incluidas reuniones oficiales como la F1 Commission y conversaciones de Stefano Domenicali con equipos y pilotos, según esa misma información. El asunto central es la gestión de la energía, mientras la discusión sobre el llamado ADUO y posibles actualizaciones de las unidades de potencia debería concretarse después de este paréntesis, siempre según el resumen.
En ese mismo marco aparece otro punto con posible impacto directo en la segunda parte del año. Una información presentada como exclusiva por uno de los resúmenes sostiene que Ferrari, Audi y Honda deberían volver al máximo de concesiones permitidas, mientras Red Bull podría quedar fuera de ese escenario. No hay más detalle en el material disponible sobre cómo se aplicaría, pero la sola posibilidad añade importancia a las decisiones técnicas que se tomen alrededor de Miami.
El calendario tampoco está cerrado del todo. Por ahora no se han programado carreras de sustitución en las próximas semanas, pero ya circula la opción de recolocar al menos una de las pruebas perdidas al final de la temporada. Robert Doornbos, embajador del Gran Premio de Abu Dabi, dijo en una entrevista con Ziggo Sport que Yeda aún podría regresar este año. “Sabemos que Aramco es patrocinador de la Fórmula 1. Están promocionando muchísimo el evento de Yeda, porque es su joya. Yeda aún podría volver al calendario este año”, afirmó Doornbos, embajador del Gran Premio de Abu Dabi, en esa entrevista con Ziggo Sport.
Doornbos añadió en la misma entrevista que la idea sería mover Abu Dabi una semana y colocar Yeda entre Catar y el cierre del curso. “Ahora dicen que van a mover Abu Dabi una semana y que van a colocar Yeda en medio”, dijo Doornbos, embajador del Gran Premio de Abu Dabi, en esa entrevista con Ziggo Sport. Según explicó allí mismo, eso dejaría un final con “cuatro carreras seguidas: Las Vegas, Catar, Yeda y Abu Dabi”.