Alonso carga contra la F1 2026 por los adelantamientos

Fernando Alonso sostuvo tras el Gran Premio de Gran Bretaña que los adelantamientos en la Fórmula 1 de 2026 han perdido el factor de habilidad del piloto, porque el uso de la batería facilita demasiado el ataque y deja casi indefenso al coche en la siguiente recta.

El piloto de Aston Martin lanzó esa crítica después de un domingo ya complicado para él en Silverstone. Su coche se apagó durante la vuelta de formación, un fallo que le obligó a salir desde el pit lane por reglamento y que condicionó una carrera en la que terminó 18º. “No sé la causa, la vamos a ver ahora. Simplemente se quedó todo apagado, en negro y luego volvió”, explicó Alonso. Después añadió que “tenía que entrar obligatoriamente” y que “el resto de la carrera fue todo bien”.

Pero su lectura más dura del fin de semana no tuvo que ver con su propio resultado, sino con la forma en que se está compitiendo. Alonso dijo a varios medios, entre ellos RacingNews365, que “no se necesita ninguna habilidad ni talento del piloto para adelantar a un coche delante”. Según su análisis, ya no hace falta “frenar más tarde que nadie”, ni “adelantar por fuera”, ni “correr riesgos”. “Basta con pulsar un botón y adelantas si tienes mejor potencia que el coche de delante”, resumió.

Alonso vinculó esa crítica al reparto 50:50 de potencia de las unidades de potencia actuales. Su argumento es que un piloto puede usar la batería para completar un adelantamiento, pero queda expuesto en la siguiente recta mientras el sistema recarga, con un 50% menos de potencia para defenderse. En la práctica, entiende que eso convierte muchas maniobras en un intercambio decidido más por la gestión de energía que por el cuerpo a cuerpo.

Para sostenerlo, se apoyó en lo que vio en Silverstone. Citó el Sprint, donde Kimi Antonelli adelantó a Lewis Hamilton en la recta de Hangar para ganar, y también una secuencia de carrera en la que Hamilton utilizó la batería a la salida de Copse para pasar por fuera, se quedó sin esa energía por Maggots, Becketts y Chapel, y George Russell le devolvió el adelantamiento camino de Stowe.

“Vi un poco de la carrera y un poco del Sprint, y gente adelantando en medio de la recta con más batería”, dijo Alonso. Para el español, ese patrón elimina el componente de riesgo que antes definía muchos duelos rueda a rueda y desplaza el peso del adelantamiento desde el piloto hacia el sistema.

En Aston Martin, el fin de semana también sirvió como jornada de recogida de datos. Alonso aseguró que la carrera fue “datos para el equipo” y expresó confianza en la hoja de ruta de desarrollo del coche. “Ya estábamos al tanto desde Australia. Hemos ido a la fábrica varias veces para usar los simuladores y siempre nos han mantenido informados sobre los planes del equipo y el rendimiento”, afirmó. “Creo que estamos tranquilos al respecto. Estamos trabajando juntos para ver algunas mejoras en la segunda mitad del año.”