Racing„Unser aktuelles Auto ist schwierig zu fahren und außerdem langsam. Also brauchen wir mehr Effizienz“, sagte Isack Hadjar, Red-Bull-Pilot, in dem Artikel. Der Satz setzt den Ton für Red Bulls 2026-Probleme, die sich seit Melbourne über Shanghai bis Suzuka gezeigt haben. Max Verstappen und Hadjar ringen bei Red Bull mit einem Chassis, das unberechenbar wirkt und zu wenig Abtrieb liefert.
Hadjar präzisierte die Lage. „Wir müssen immer vorhersagen, was passieren wird, Runde für Runde, Session für Session. So vorzugehen ist nicht gut. Wir wissen noch nicht, in welche Richtung wir gehen sollen“, sagte Isack Hadjar, Red-Bull-Pilot, in dem Artikel. Und er legte nach: „Es gibt keinen Abtrieb. Das ist das Problem. Du musst in eine Richtung gehen, aber du musst sofort in eine andere Richtung wechseln. Die Balance ändert sich sofort“, sagte Isack Hadjar, Red-Bull-Pilot, in dem Artikel. Das erklärt, warum Set-up-Arbeit oft ins Leere läuft.
Teamchef Laurent Mekies zeichnete nach Suzuka die Lücke nach. „Als wir nach Melbourne aufgebrochen sind, dachten wir, wir liegen 1 Sekunde hinter Mercedes und 0,5 Sekunden hinter Ferrari… Ich glaube, das Größte in Melbourne war, dass McLaren in unserer Reichweite aussah… Danach hat sich der Abstand in China deutlich vergrößert… Aber jetzt ist McLaren auch auf diesem Niveau. Also sind wir diejenigen, die weit zurückliegen“, sagte Laurent Mekies, Red-Bull-Teamchef, nach dem Großen Preis von Japan. Die Zahlen stützen das: Im Qualifying fehlten Hadjar in Australien 0,785 Sekunden auf die Pole, in China 0,938 Sekunden bei Verstappen, in Japan 1,200 Sekunden bei Hadjar. Laut Paceteq-Daten, im Artikel zitiert, ist Red Bulls Rückstand im Rennspeed so groß wie seit 11 Saisons nicht mehr.
Verstappen verortete die Hauptursache nicht beim Antrieb. „Ich denke, unsere Energierückgewinnung war gut… was die reine Motorleistung angeht, ist das sicher nicht unser größtes Problem… wir haben viel mehr Arbeit vor uns, auf jeden Fall viel mehr Arbeit am Auto“, sagte Max Verstappen, Red-Bull-Pilot, auf eine Frage von Autosport nach dem Japan-GP.
Genau dort setzt Red Bull in der April-Pause an. „Sie werden in Miami jedes Auto auf dem Grid mit deutlichen Upgrades sehen“ und „die Konkurrenz ist derzeit vorne, wir sind gerade das vierte Team… rund eine Sekunde pro Runde [hinter Mercedes]“, sagte Laurent Mekies, Red-Bull-Teamchef, im Podcast Beyond the Grid. Laut Bericht ist der RB22 übergewichtig, etwa 9 bis 10 Kilogramm, Red Bull plant für Miami die erste Stufe der Gewichtsreduktion plus Aero-Updates. Dass jüngste Teile nicht griffen, bestätigte Helmut Marko. „Die Updates, vor allem die in Japan, haben das Auto in die falsche Richtung geschickt. Es ist schlechter geworden…“, sagte Helmut Marko, ehemaliger Red-Bull-Berater, gegenüber der APA.
Für Milton Keynes wird Miami zum Lackmustest. Das Team braucht Abtrieb zurück, eine Balance, die nicht springt, und ein leichteres Auto. Erst wenn der RB22 wieder berechenbar reagiert, kann Red Bull den Rückstand auf die Spitze verringern.