Racing
© Interceptor73
De FIA heeft de volledige technische reglementen voor 2027 gepubliceerd en stuurt daarmee de omstreden koers van de nieuwe powerunitregels al bij, met meer brandstofdoorstroming, meer ERS-vermogen, meer batterij-energie per ronde en een nieuwe inhaalmodus om races minder afhankelijk te maken van energiemanagement.
De World Motor Sport Council keurde de regels vorige week formeel goed. De set beslaat 278 pagina’s en geldt als een herziening van de motorregels voor 2027 en 2028, nadat de kritiek op de 2026-richting was toegenomen door zorgen over te veel energiemanagement en moeilijk inhalen. Volgens Auto Motor und Sport zijn de aanpassingen tot stand gekomen na uitgebreid overleg tussen de FIA, F1, alle teams en de coureurs, met als doel zowel de verbrandingsmotor als het hybridesysteem te versterken.
De belangrijkste wijzigingen gaan verder dan alleen de powerunit. Naast een hogere maximale fuel energy flow, een hoger maximaal ERS-output en meer beschikbare batterij-energie per ronde komen er ook nieuwe regels voor energiedeployment op basis van voertuigsnelheid en een nieuwe overtaking mode. Daarbij worden de vloer-aerodynamica vereenvoudigd, de doorbuigingstests voor aerodynamische onderdelen aangepast, en stijgt het minimumgewicht voor coureur plus ballast naar 82 kilogram. Ook delen van de veiligheidsregels worden vereenvoudigd.
Dat de FIA nu al ingrijpt, onderstreept hoe serieus de zorgen in de paddock zijn genomen. George Russell, Mercedes-coureur, zei na zijn pole position en overwinning in de Grand Prix van Oostenrijk dat de tussentijdse reglementswijzigingen sinds de Japanse Grand Prix de auto’s al duidelijk beter bestuurbaar hebben gemaakt. Toch ligt volgens hem nu elders de grootste beperking. “Waar alle coureurs over klagen, is de bandenspanning,” zei Russell. “Voor ons voelt het alsof we op een grote ballon rijden.”
Hij koppelde dat direct aan de kwaliteit van het racen. Als dat punt verbetert, verwacht Russell minder oververhitting van de banden en meer mogelijkheden om elkaar van dichtbij te bevechten. Dat noemde hij de volgende grote stap.
Charles Leclerc, Ferrari-coureur, schetste tegelijk waarom de 2027-correctie nog geen garantie is dat het fundamentele probleem verdwijnt. Hij zei dat hij de auto van vorig jaar nog altijd verkiest boven die van dit seizoen, omdat je op sommige circuits toen tot de limiet kon pushen. Leclerc erkende wel dat de situatie verbetert, maar voegde eraan toe dat coureurs op bepaalde banen nog steeds constant met energiemanagement bezig zijn. In Barcelona en Monaco speelde dat minder, zei hij, maar op andere circuits blijft het aanwezig en “vermindert het het rijplezier een beetje”.
Daarmee wordt de inzet van de 2027-regels helder. De FIA probeert de 2026-koers geloofwaardiger te maken door auto’s te creëren waarmee coureurs weer actiever kunnen aanvallen in plaats van voortdurend hun energieverbruik te bewaken. Of die ingreep echt slaagt, zal uiteindelijk niet worden afgemeten aan de omvang van het reglement, maar aan de vraag of F1 de twee hardnekkigste klachten van de coureurs wegneemt: het gedrag van de banden en de blijvende rol van energiemanagement.