Racing
© fuji.tim
FIA ADUO-süsteem, mis loodi selleks, et aidata nõrgemaid jõuallikatootjaid enne 2027. aasta külmutusperioodi lõppu, on juba muutnud 2026. aasta varase jõujoonte hindamise avalikuks poliitiliseks võitluseks, kus tootjad räägivad oma mootorid meelega kehvemaks, et võita rohkem arendusvabadust.
ADUO annab tagumisse otsa jäävatele tootjatele rohkem arenduseelarvet, rohkem dünostendi aega ja loa teha uuendusi valdkondades, mis muidu oleksid kuni 2027. aastani sisuliselt külmutatud. Mida kaugemal on jõuallikas etalonist, seda suuremad on soodustused. Just see ongi loonud olukorra, kus keegi ei taha tabeli tipus välja näha.
Allika järgi on esimene tootjate järjestamise lävend juba ületatud ning seda tehti "salajase metoodika" alusel. Tulemus oli artikli kirjelduses "absurdne". Red Bull olevat olnud nii pahane, et ta hinnati esimeseks, et nõudis ülelugemist, ning vaidlus tekitab boksialal jätkuvalt pingeid.
Ferrari oli üks esimestest, kes tõi ADUO-ga seotud uuenduse rajale, kuid ka seal püüti ootusi maha tõmmata. Charles Leclerc ütles, et Ferrari ei oota "kahjuks mingeid imevahendeid". Ta lisas, et kulisside taga tehti "tohutult tööd", et uuendatud mootor oleks võistluseks valmis, ning selgitas, et meeskond eeldas oma andmete põhjal, et ADUO arvestuses võetakse neid arvesse. Seetõttu soovis Ferrari tuua muudatuse kohe esimeseks võimalikuks nädalavahetuseks autole.
Leclerci sõnul ei ole tegemist revolutsiooniga, kuid see on samm õiges suunas. Ferrari jõuallika tehniline direktor Enrico Gualtieri kirjeldas muudatust omakorda kui suhteliselt väikest. Järgmise sammuna nimetati uut turbokompressorit, mille mõõdud jääksid samaks, kuid turbiini geomeetria oleks muudetud.
ADUO vaidlus ei käi ainult maine pärast. Süsteemi arendustokeneid saab kasutada nii sisepõlemismootori kui ka elektriliste komponentide arendamiseks, mis teeb järjestuse eriti tundlikuks. Artikli järgi surus Red Bull kõvasti, et lisaarendusruum piirduks ainult sisepõlemismootoriga.
See on oluline ka seetõttu, et kõik tootjad ei paista olevat samas seisus, nagu nad avalikult väidavad. Honda on teatanud, et teeb tänavu rohkem tööd sisepõlemismootori kallal, keskendudes põlemise parandamisele ja hõõrdekadude vähendamisele, kuid FIA ei ole täpseid numbreid avaldanud. Artikli järgi ei olnud Honda mootor siiski nii suur "taastamisjuhtum", nagu seda esitleti, ning see ei kvalifitseerunud neile lisameetmetele, mis on mõeldud sisepõlemismootoritele, mis jäävad etalonist maha 10 protsenti või rohkem.
Mercedes hoiab oma plaane rohkem vaka all, kuid arusaama järgi on nende tähelepanu suunatud elektrisüsteemile. See tähendab, et ADUO esimene hindamisring ei ole toonud lihtsalt tehnilist korrektsiooni nõrgematele tootjatele, vaid käivitanud võitluse selle üle, kes saab külmutatud reeglite ajastul kõige väärtuslikuma arendusruumi.