Racing
© Liauzh
Fernando Alonso zei op de mediadag voor de Grand Prix van Canada dat de Formule 1 sinds de overstap naar turbo-hybride motoren in 2014 “bijna een decennium of zelfs meer aan puur racen” heeft verloren, en dat de geplande 60/40-aanpassing van de motorformule voor 2027 daar volgens hem niets fundamenteels aan verandert.
De Aston Martin-coureur reageerde op het plan van de FIA en Formule 1 om de balans tussen verbrandingsmotor en elektrische kracht te verschuiven richting 60/40 in het voordeel van de verbrandingsmotor. Daarover bestaat in principe overeenstemming, terwijl de technische uitwerking nog wordt besproken. Die gesprekken gaan vooral over meer brandstofdoorstroming en een vermindering van het elektrische aandeel met 50 kilowatt, nadat er eerder richting de Grand Prix van Miami al kleinere aanpassingen waren doorgevoerd.
Alonso maakte duidelijk dat hij weinig verwacht van die koerswijziging. “Afwachten. Het DNA van deze power units zal altijd hetzelfde zijn. En het zal altijd belonen om langzaam door de bochten te gaan. Ik denk niet dat het de zaken fundamenteel zal veranderen.” Daarmee richtte hij zijn kritiek niet alleen op de precieze verhouding tussen verbrandingsmotor en elektrische ondersteuning, maar op het hele concept achter het hybride tijdperk.
Volgens Alonso is de sport een weg ingeslagen die nooit echt bij racen paste. “Ik bedoel, ze luisteren altijd,” zei hij over de reactie van de FIA op de kritiek uit de paddock. “Alleen dacht de wereld dat elektrificatie de toekomst was. Maar dat geldt niet voor racing. Racing is iets heel anders.” In zijn ogen is de stap naar 60/40 daarom eerder een gedeeltelijke terugtocht dan een oplossing. “Nu gaan we een beetje terug naar 60-40, en daarna in de toekomst naar steeds minder. Helaas hebben we sinds 2014 met het turbo-tijdperk, en nu nog meer, bijna een decennium of zelfs langer aan puur racen verloren.”
Zijn bezwaar zit ook in de manier waarop inhaalacties volgens hem tot stand komen onder de huidige regels. Alonso erkende dat er meer wordt ingehaald, maar vond dat op zichzelf geen bewijs van betere races. Op Circuit Gilles Villeneuve wees hij juist op het effect van energiemanagement op de rechte stukken. Als een auto meer batterijvermogen beschikbaar heeft dan een rivaal, wordt een aanval volgens hem te eenvoudig om nog als echt inhalen te tellen.
“Op de rechte stukken, als je meer batterij hebt dan de anderen,” zei Alonso. “Dan wordt het heel makkelijk. En dan is het geen inhaalactie meer, maar gewoon een uitwijkmanoeuvre.” Hij werkte dat verder uit door te stellen dat een auto die moet clippen “500 pk” verliest, waardoor de aanvallende rijder ineens zo’n groot vermogensvoordeel krijgt dat de actie in zijn ogen kunstmatig wordt.
Daarmee raakt Alonso precies de kern van het debat rond 2027: niet of de FIA bereid is het elektrische aandeel terug te schroeven, maar of de huidige filosofie van de power units nog wel past bij het soort racen dat coureurs verwachten. Zijn antwoord was helder: zolang dat basisprincipe overeind blijft, zal ook een 60/40-verdeling de aard van het racen volgens hem niet wezenlijk veranderen.