Ferrari lance son plan moteur ADUO dès l’Autriche

Ferrari prévoit d’introduire une première évolution majeure de son unité de puissance dès le Grand Prix d’Autriche, avant une seconde à Monza, pour exploiter au maximum les concessions ADUO de la FIA et combler un déficit de puissance évalué entre 4 % et 6 %.

Les données divulguées autour du programme Additional Development and Upgrade Opportunities placent Ferrari parmi les motoristes les plus en retard du plateau sur le plan de la performance pure. Ce statut lui ouvre toutefois une marge de manœuvre réglementaire importante, avec deux mises à jour supplémentaires autorisées en 2026 et deux autres en 2027.

Le plan de Maranello est déjà structuré en deux étapes. La première est attendue en Autriche avec la troisième unité de puissance de la saison. La seconde doit arriver en septembre, à Monza, en même temps que le quatrième moteur de l’année. Selon les informations publiées, ce programme est mené par le patron moteur Enrico Gualtieri.

L’enjeu dépasse une simple retouche. En tant que motoriste classé en retrait, Ferrari peut aussi intervenir plus profondément sur des composants internes de l’unité de puissance. En interne, l’objectif des modifications serait un gain d’environ 30 chevaux.

Cette offensive intervient dans un contexte encore sensible autour de l’évaluation de la FIA. Les éléments révélés lors du week-end de Monaco désignaient Red Bull Powertrains-Ford comme référence absolue du plateau, ce qui priverait Red Bull d’évolutions supplémentaires cette saison. Mercedes, avec un déficit annoncé d’un peu plus de 2 %, n’aurait droit qu’à une mise à jour en 2026 et une autre en 2027.

Ferrari ne partage pas totalement cette lecture et considère Mercedes comme la véritable référence moteur. Le sujet reste assez tendu dans le paddock, Red Bull ayant aussi demandé des éclaircissements à la FIA sur les conclusions qui ont circulé.

Pour Ferrari, l’intérêt de ce calendrier est immédiat. Les rendez-vous à venir en Autriche, à Silverstone et à Spa figurent parmi les plus exigeants de la saison pour la puissance et la gestion de l’énergie. Si les deux évolutions tiennent leur promesse, Maranello peut réduire une grande partie de son retard moteur et se replacer au tout premier plan avant la pause estivale.