Racing
© Eterna
Andrea Stella sõnul näitasid McLareni katkestamised Kanadas ja Monacos, et meeskonna töökindlus “ei ole veel seal, kus see olema peab”, ning 2026. aasta reeglid on toonud esimest korda esile selle, et Mercedeselt jõuallikat ostva klienditiimina ollakse konkurentsiliselt kehvemas seisus.
Pööre tuli kiiresti pärast Miamit, kus McLaren sai pärast hooaja esimest suurt uuenduspaketti kaksikpoodiumi. Järgmised kaks nädalavahetust läksid aga teises suunas. Montrealis rikkus nädalavahetust osaliselt otsus alustada vahepealsete rehvidega ning Lando Norris katkestas hiljem käigukastiprobleemi tõttu. Monacos tabas meeskonda veel üks katkestamine, mille põhjuseks oli jõuallika rike.
Stella ütles, et viimased probleemid ei viita ühele kindlale nõrgale kohale, sest muresid on olnud sisuliselt auto kõigis valdkondades. Monacos tuli katkestamine jõuallikast, samal ajal kui Norrise Kanada katkestamine oli tema sõnul “puhtalt McLareni poolel” olnud käigukastiprobleem.
McLareni tiimipealik Andrea Stella ütles Monacos meediale, et meeskond ei olnud varem kunagi tundnud, et klienditiimi staatus neid tagasi hoiaks. “Mitte kunagi varem ei olnud meil tunnet, et klienditiimina olemine on meid tagajalale pannud,” ütles ta. Ta rõhutas, et see ei tulene sellest, nagu oleks McLaren Mercedes HPP jaoks madalama prioriteediga. Probleem seisneb tema sõnul selles, et klienditiimil on vähem võimalusi integreerida oma tööd jõuallika partneriga, püsida töökindlusprobleemide lahendamisel samal ajajoonel ja kasutada jõuallikat tulemuslikkuse seisukohalt sama sügavalt kui tehastiim.
Stella sidus selle otse 2026. aasta tehniliste reeglite suure muutusega. Tema hinnangul on palju põhjuseid, miks jõuallikaga seotud töökindlus ja tehastiimi eelised just nüüd teravamalt esile kerkivad. Mida rohkem on süsteemis uut, seda olulisemaks muutub tema sõnul see, kui tihedalt šassii- ja mootoripool koos töötavad.
Samas rõhutas Stella, et ta ei “näita näpuga” Mercedes HPP poole. Ta nimetas koostööd tarnijaga “fantastiliseks”, “väga edukaks” ja lisas, et suhe on endiselt suurepärane. See oligi tema sõnul oluline täpsustus, sest kõik McLareni töökindlusmured ei ole seotud jõuallika tarnijaga.
Lahendusena näeb McLaren sügavamat koostööd, mitte üksikute rikete kaupa reageerimist. Stella sõnul võimaldab hea suhe Mercedes HPP-ga vaadata iga juhtumit eraldi, sellest õppida ja see tehniliselt lahendada, kuid sellest üksi ei piisa, “kui sa ei tea, mis järgmisena tuleb”. Seetõttu vaatavad McLaren ja Mercedes HPP tema sõnul laiemalt üle kohtumiste sisu, intensiivsuse ja tõhususe, info jagamise ning protsessid tehasest tehasesse ja rajalt tehasesse.
Stella ütles, et need arutelud on kestnud juba mõned kuud ja on “suhteliselt laiapõhjalised”. Tema sõnul nõuab 2026. aasta nii palju uut, et meeskond peab töötama “uuel koostöö tasemel”. Ta lisas, et selliste muudatuste mõju ei ilmu kohe, sest “alati on olemas viiteaeg”, enne kui tulemused rajal nähtavaks muutuvad.