RacingLando Norris ütleb, et pidi Suzuka 130R-is kvalifikatsioonis energialahenduse tõttu kiirust umbes 60 km/h maha võtma. McLareni sõitja ja valitsev maailmameister kirjeldas, kuidas see pani ta Suzukal liikluse keskel taganttulijate meelevalda ja tõi kaasa ohtlikud kiiruseerinevused.
Norrise sõnul ei saa 2026. aasta autod kvalifikatsioonis kogu ringi vältel täisvõimsusel töötada. Ta selgitas, et 130R-is sundis aku energialahendus gaasi tõstma ja gaasile ei saanud naasta, sest süsteem oleks energia uuesti vabastanud. “Tahame sõita täiega, ma ei taha 130R-is 60 km/h maha võtta, minnes viimasesse kurvi,” ütles Lando Norris, McLareni sõitja ja valitsev F1 maailmameister, viidates Suzuka 130R energialahendusele pärast Jaapani GP nädalavahetust Suzukas.
Kõige suurem mure on tema hinnangul see, et juhil on vähem kontrolli just siis, kui liiklus on tihe. “Ei ole midagi, mida saame teha, piloodi kontrolli pole piisavalt, seepärast oled taganttulija meelevallas,” hoiatas Norris, McLareni sõitja, Suzukas ajakirjanikele. Sama teemat käsitlenud artikli teatel “juhtuski” Suzukas juba olukord, kus suured kiirusevahed lõppesid avariiga Oliver Bearmani ja Franco Colapinto vahel.
Norris kutsus FIA-d süsteemi parandama ning viitas, et mõned teised kategooriad saavutavad praegu suuremaid tippkiirusi kui F1. “Mõnda asja saab parandada, FIA teab seda ja ma loodan, et nad teevad. Sõit võib telekas hea paista, aga autos ei ole see nii ehe, kui peab olema,” ütles Norris, McLareni sõitja ja valitsev maailmameister, hooaja kolme esimese etapi järel antud kommentaarides.
Küsimusele Suzukas, kas napp vabatreening karistab nüüd nädalavahetust rohkem kui varem, vastas Norris ühemõtteliselt. “Jah, 100%. Kindlasti palju suurem kui varem,” ütles McLareni sõitja Suzuka meediasessioonil. Ta lisas: “See on ikkagi uus auto ja siin on uus kattega suur haardumine. See on väga kiire ringrada, seega nõuab see täiesti teistsugust sõidustiili kui viimastel aastatel.”
McLareni nädalavahetused on juba näidanud, kui valus võib olla iga kaotatud minut. Norris kaotas FP1-s käigukastimure tõttu sõiduaega, Hiinas jättis akurike ta kõrvale ning Jaapanis jäi osa sessioonist garaaži. Ta rõhutas, et energiajuhtimine ja aku kasutuse peenhäälestus kujundavad nüüd ka auto seadistusi, mis teeb kõik ülitundlikuks. “Iga treeningus läbitud ring muutub väga oluliseks... Ja vastupidi, väikseimgi tehniline probleem võib kiiresti muutuda ülejäänud nädalavahetuseks ületamatuks koormaks... See on topeltkaristus,” ütles Norris varaste 2026. aasta etappide järel meediale.
Norrise sõnum on selge: energiajuhtimise piirangud toovad kvalifikatsiooni ja liikluse haldamisse suured kiirusevahed. Kui seadistus või strateegia eksib, maksab see nüüd rohkem kui varem.