RacingLando Norris contó que en Suzuka tuvo que levantar en plena 130R y perder 60 km/h para no disparar la batería, y que eso lo dejó a merced de los coches que venían por detrás. El piloto de McLaren, vigente campeón del mundo, apuntó a las reglas técnicas de 2026 y a la gestión de energía como origen de diferenciales de velocidad peligrosos en clasificación. Pidió ajustes a la FIA.
“Solo queremos ir al máximo, no quiero levantar y perder 60 km/h en la 130R, camino de la última curva”, dijo Norris, piloto de McLaren y vigente campeón del mundo, al explicar cómo las limitaciones de energía condicionan su pilotaje tras las tres primeras carreras. Según el británico, el tope de despliegue en distintas partes de la vuelta crea ritmos cruzados entre coches que coinciden en pista sin la misma entrega de potencia.
El impacto se nota, sobre todo, en clasificación. “No hay nada que podamos hacer, así que no hay suficiente control para el piloto, por eso te quedas a merced de lo que viene detrás”, afirmó Norris, piloto de McLaren, en su valoración de las nuevas reglas. Ese escenario ya se vio en Suzuka con el accidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto, un ejemplo del tráfico y de las diferencias de velocidad que se forman cuando unos levantan para gestionar energía y otros llegan lanzados.
El tiempo de rodaje cobra un peso mayor que antes. Preguntado si la falta de Libres en Suzuka penaliza más que en el pasado, Norris respondió: “Sí, 100%. Sin duda mucho mayor que antes”, dijo el piloto de McLaren, a pregunta específica en Suzuka. Y añadió: “Sigue siendo un coche nuevo, aquí hay un asfalto nuevo con mucho agarre. Es un circuito muy rápido, así que exige una forma de conducir completamente distinta a la de los últimos años”.
Norris arrastra además problemas técnicos que le han recortado minutos valiosos: una avería de la caja de cambios en los Libres 1, una falla de batería que lo dejó fuera en China y nuevos contratiempos en Japón. Al ser preguntado si los problemas en libres penalizan más que antes, respondió: “Sí, al 100%, mucho más”, dijo el piloto de McLaren. Y desarrolló la idea al detallar la gestión de la unidad de potencia: “Cada vuelta completada en los libres se vuelve determinante. Y, al contrario, el menor problema técnico puede convertirse rápido en un lastre insalvable para el resto del fin de semana. Y si además descubres que no has adoptado la estrategia de despliegue más rápida, entonces te penaliza eso y también tu puesta a punto”, explicó el británico.
Norris también pidió ajustes a la FIA. “Algunas cosas pueden mejorarse, la FIA lo sabe y espero que lo hagan. La carrera puede parecer buena en la televisión, pero dentro del coche desde luego no es tan auténtica como necesita ser”, dijo el piloto de McLaren en su valoración general de las nuevas reglas tras las tres primeras carreras.