Racing
© Jonathan Borba
Honda on väidetavalt saamas kuni 19 miljonit dollarit lisaarenduse võimalust ja 230 lisatundi jõuallika katsestendil, kuna vormel 1 reageerib Aston Martinis süvenenud 2026. aasta mootorikriisile nii, et küsimus pole enam ainult konkurentsivõimes, vaid Honda sarjas hoidmises.
The Race’i põhjal on Honda 2026. aasta jõuallikal olnud hooaja algusest saadik nii võimsuse puudujääk kui ka töökindluse probleemid. Samal ajal on Aston Martini AMR26-l teatatud tõsistest vibratsioonimuredest, mis on jätnud Fernando Alonso ja Lance Strolli tagumisse otsa võitlema.
Just see on muutnud ADUO süsteemi ümber käiva arutelu tavapärasest suuremaks. 2026. aasta Additional Development and Upgrade Opportunities reeglite järgi saab tootja, kes jääb etalonist 2 protsenti maha, ühe täiendava aastase uuendusvõimaluse, ning 4 protsenti maha jäädes kaks. Honda olukorda peetakse aga märksa raskemaks, sest puudujääk on hinnanguliselt umbes 10 protsenti.
Seetõttu liigub paddock'is jutt tavapärasest laiemate erimeetmete suunas. Raportite järgi tõuseks Honda arenduse eelarvelagi 11 miljoni dollari võrra, lisanduks veel 8 miljonit dollarit laenulaadset toetust, mis tuleb hiljem deklareeritud kululimiidi kasutuse vähendamisega tagasi maksta, ning jõuallika katsestendi lubatud kasutusaeg kasvaks 190 tunnilt 230 tunnini.
See teeb ettepanekust rohkem kui lihtsalt tehnilise järeleaitamise mehhanismi. John Noble ütles The Race’i YouTube’i kanalil, et „Honda riskis sellega, et ei suuda probleemi lahendada ja pöördub F1-st ära, ning iga meeskond ja tootja oli selle pärast mures. Nii suure autotootja nagu Honda kaotamine ei oleks kogu F1 huvides.”
Abi ulatus ei tähenda siiski, et Aston Martin tõuseks kiiresti esiritta. Mercedesi meeskonnajuht Toto Wolff ütles Eugenio Muñozi viidatud loos, et „ADUO olemus ei ole meistrivõistlusi muuta”. See seab ka Honda päästepaketile selge piiri: leevendus võib aidata kaotust vähendada, kuid mitte muuta üleöö jõudude vahekorda.
Samas näitab kogu vaidlus, kui kiiresti on 2026. aasta mootorireeglite ümber toon muutunud. FIA on juba alates Miami GP-st energiataastuse piire leevendanud ning paddock'is liigub arutelu selles suunas, et alates 2027. aastast võiks sisepõlemismootori osakaal taas suureneda. Honda ümber kujunenud olukord on seega saanud näiteks sellest, kuidas F1 üritab korraga päästa ühe tootja programmi ja korrigeerida juba käivitunud reeglistiku kurssi.