FIA piirab Monacos 2026 F1 autode tippkiirust

FIA tõmbab 2026. aasta vormel-1 autode tempot Monaco etapiks teadlikult alla, keelates sirgerežiimi ja kohustades kasutama eraldi „Rev 1” mootorikaarti, sest uute reeglite masinad muutuksid tänavaraja lühikestel sirgetel ja tugevates pidurdustes muidu liiga kiireks.

Monaco on 2026 autode jaoks erandlik juhtum. Raja iseloom, väga lühikesed sirged, aeglased kurvid ja rasked pidurdustsoonid, soosib energia taastamist, mis tähendab, et elektrilist võimsust oleks ringi jooksul lihtsam käes hoida kui enamikul teistel radadel. FIA mure on, et sellisel rajal võiks piiranguteta energiakasutus tõsta kiirused kurvide sissepidurdustel ohutasemeni, mis ei sobi seintega ääristatud tänavaringile.

Seetõttu peab Monaco nädalavahetusel kasutama ainult „Rev 1” seadistust. Selle puhul hakkab MGU-K võimsus oma 350 kW tipust vähenema juba alates 200 km/h, samal ajal kui tavapärases „Base” režiimis algab piiramine alles 290 km/h juures. „Rev 1” all ei tohi autod kasutada akuenergiat enam siis, kui kiirus jõuab 300 km/h-ni. Möödasõidurežiim jääb siiski alles, kuid ka seal on piirangud leebemal kujul: 300 km/h juures on saadaval veel 150 kW, enne kui elektriline lisavõimsus kaob täielikult 310 km/h juures.

See teeb Monacost haruldase etapi, kus 2026. aasta reeglistik võib juhtide hinnangul tunduda vähem pealetükkiv kui mujal. Haas sõitja Oliver Bearman ütles The Race’ile: „Võib-olla on neid natuke lõbusam juhtida. See oleks tore.” Ta lisas, et Monacos ei näe ta energiapoolel kuigi palju ruumi uute lahenduste leidmiseks, sest kiiruspiirangud tulevad ohutuse tõttu mängu väga vara.

Bearmani hinnangul võib see viia sõidutundeni, mis meenutab rohkem varasemat ajastut kui tänavust energiasäästu rõhutavat lähenemist. „Ma arvan, et see saab olema natuke rohkem nagu eelmisel aastal, kus saame lihtsalt sõita nii, nagu tahame, kasutada käike nii, nagu tahame, ega pea tegema neid tobedaid varase gaasivabastuse asju,” ütles ta. „Ma tegelikult ootan seda väga. See peaks hea olema.”

Ferrari sõitja Charles Leclerc usub samuti, et Monaco võib olla üks radu, kus uued autod töötavad ootamatult hästi. Leclerc ütles The Race’ile: „Ma arvan, et Monaco saab tegelikult olema üks neist võistlustest, kus need autod võivad olla väga head.” Tema sõnul aitab sellele kaasa see, et autod on nüüd kergemad, mis sobib Monaco-laadsele rajale, ning elektriline pool mängib väiksemat rolli, sest paljudes kurvides on võimalik akut pidevalt uuesti laadida.

Leclerci sõnul võib just see muuta Monaco üheks 2026 kalendri vähem kompromissidega etapiks. Seda toetab ka statistika: Monaco jõupiiranguga lõikude kogupikkus on hooaja lühim, 1388 meetrit. Võrdluseks on Hungaroringil see näitaja 1885 meetrit, Monzal 4218 meetrit ja Spas 4594 meetrit.

Nii tähendab FIA sekkumine paradoksaalset tulemust: Monaco jaoks aeglustatakse autosid ohutuse nimel kunstlikult, kuid just need piirangud võivad teha nädalavahetuse üheks kõige loomulikumaks näiteks sellest, kuidas 2026 autod suudavad sõitjatel päriselt sõita lasta.